Intercity Direct blijft slecht presteren

maandag 4 januari 2016
timer 2 min

De Intercity Direct blijft kwakkelen. Een op de zeven treinen tussen Rotterdam en Amsterdam valt uit. Tussen Amsterdam en Breda haalt een op de tien treinen de eindbestemming helemaal niet.

Dat blijkt uit cijfers van Treinreiziger.nl op basis van het prestatiedashboard van ProRail. De Intercity Direct is met de hoge uitval en vertraging weer de slechtst presterende binnenlandse treindienst. Ook de vertragingscijfers liegen er niet om: een kwart van alle treinen tussen Amsterdam en Breda komt minstens 3 minuten later aan dan gepland tegen bijna 19 procent in tegenovergestelde richting.

Ondanks dat staatssecretaris Mansveld in 2014 nog verwachtte dat het beter zou gaan, blijft de Intercity Direct onder de norm presteren. Sinds de invoering van – toen nog – de Fyra, heeft de HSL-dienst tot nu toe nog nooit de norm gehaald. De slechte prestaties van de Intercity Direct zorgen ervoor dat NS de stiptheidsnorm niet gaat halen.

Van alle binnenlandse NS-treinen reed 93,4 procent op tijd, blijkt uit cijfers van vertraa.gd die Nu.nl publiceerde. Daarmee presteert het bedrijf slechter dan de regionale vervoerders. Alleen NS International scoort met 84,1 procent op tijd nog slechter. Bovenaan de lijst staat Syntus dat 98,7 procent van alle treinen op tijd wist te laten rijden. 2015 was met 93,8 procent een slechter jaar op het gebied van stiptheid in vergelijking met 2014 (94,4 procent).

[…] D66 Breda is van mening dat een goed functionerende, betrouwbare Intercity Direct verbinding van groot belang is voor de bereikbaarheid van Breda vanuit economisch, logistiek en toeristisch oogpunt . Toch blijft deze Intercity Direct kwakkelen. Tussen Amsterdam en Breda haalt een op de tien treinen de eindbestemming zelfs helemaal niet.   http://www.ovmagazine.nl/2016/01/intercity-direct-blijft-slecht-presteren-2147/ […]

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Spoordijken misschien niet goed genoeg voor zwaardere en langere treinen

11 dec 2023

Er is meer onderzoek nodig naar de stabiliteit van spoordijken om zeker te weten dat deze grond het groeiende…

Lees verder »

BRT: Kansrijk, maar gemakkelijk noch goedkoop

1 dec 2023

Dit artikel is een voorpublicatie van het boek ‘Betere bus’, over BRT en andere vormen van hoogwaardig…

Lees verder »

Hoe ontwerp kan bijdragen aan (on)toegankelijkheid

25 sep 2023
De fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer wordt geregeld in de Wet gelijke behandeling op grond van…
Lees verder »
descriptionArtikel

Blog: Oplossing voor verdwijning van bushaltes?

2 mei 2023
Bushaltes verdwijnen steeds vaker uit dorpen, omdat buslijnen worden gestrekt. Een bepaalde groep reizigers wordt…
Lees verder »
descriptionArtikel

PBL: (1)500 bushaltes minder in vijf jaar

2 mrt 2023

Het aantal bushaltes is de afgelopen vijf jaar met 527 afgenomen, inventariseerde tv-programma Pointer. Volgens…

Lees verder »

Blinde vlek ov-gevaar andere weggebruikers

13 dec 2022

Het openbaar vervoer is uitermate veilig voor de inzittenden van trein, tram en bus, maar er is een blinde vlek…

Lees verder »

Deltaplan versterkt ov én woningbouw Noord-Nederland

2 dec 2022

Drie ov-maatregelen en overheveling van tienduizenden extra woningen vanuit de Randstad naar Noord-Nederland…

Lees verder »
descriptionArtikel

Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland

15 nov 2022

Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…

Lees verder »