Ingaven voor november 2007

In 2020 gaat er niet elke 10 minuten een Sprinter rijden op drukke spoorlijnen in de brede Randstad; dat blijft minimaal elke 15 minuten. Het aantal Intercity’s stijgt wél naar 6 keer per uur. Dat blijkt uit een conceptversie van de LMCA spoor, de landelijke markt- en capaciteitsanalyse.

 

Het stads- en streekvervoer werkt goed voor forensen en scholieren die in stedelijk gebied naar het centrum, het station of naar school reizen. Maar het schiet tekort voor keuzereizigers die zich kriskras of van stadsrand naar stadsrand willen verplaatsen. Dat blijkt uit de LMCA regionaal OV.

 

Het reizigersverkeer van NS groeide de afgelopen twee jaar met 10 procent. Het kabinet wil die exceptionele groei vasthouden. “Buitengewoon ambitieus”, aldus NS-bestuursvoorzitter Aad Veenman.

 

Die eeuwige zenuwen. Ik ben met treinen vertrouwd en stond er niet eerder bij stil. Dat het voor niet-geroutineerde reizigers met de zenuwen een oerstomme naam is voor een trein: Sprinter. Snelle naam voor de langzame. Had dat ding Wipkip genoemd, communicatiedeskundige van de NS, dan wist iedereen meteen wat voor trein het is.

 

De dienstregeling 2008 is met veel stampij tot stand gekomen. Reizigers, goederen en onderhoud eisen zoveel spoorcapaciteit dat niet aan alle wensen tegemoet kan worden gekomen. Nieuwe regels voor de capaciteitsverdeling zijn in de maak.

 

'Accepteer nu maar dat het een paar maanden chaos wordt in het openbaar vervoer, bied die het hoofd en daarna is de overgrote meerderheid gewend aan de kaart.’ Met dat advies keerde de delegatie van de decentrale overheden die zich bezighoudt met de introductie van de OV-chipkaart half oktober terug uit Singapore en Hongkong. Stadsregio’s en provincies hebben inmiddels afspraken gemaakt over de tarieven voor de chipkaart.

 

Het goede nieuws is: de RijnGouwelijn komt er. Het slechte nieuws is dat opnieuw een belangrijk ov-project in Nederland een jarenlange vertraging heeft opgelopen en afstevent op een teleurstellend compromis. Het alternatieve tracé door de Leidse binnenstad via de Hooigracht en Lange Gracht is niet optimaal en roept vermoedelijk nieuwe bezwaren op.

 

Provincies zijn bereid geld te investeren in nieuwe spoorhaltes. Zo kunnen reizigers eerder op de trein stappen en kan NS meer reizigers aantrekken. ProRail en NS communiceren naar de minister toe alleen over problemen met extra haltes. Waarom confronteert de minister hen niet met de voordelen?

 

Op twee plaatsen heeft de provincie Gelderland schermen met vertrektijden van bussen en/of treinen geplaatst. Nu nog met statische tijden maar vanaf begin 2008 met realtime informatie. De 3 displays worden er 46. Als het aan 9292 ligt komen dit soort overzichtsdisplays overal in Nederland. Ook in voertuigen en in openbare gebouwen.

 

De enige manier om gebruiksvriendelijke kaartautomaten en informatieborden te ontwikkelen is uitgaan van de psychologie. Al in de jaren tachtig wist cognitief psycholoog en onderwijskundige Leonard Verhoef dit overtuigend te bewijzen. Onlangs promoveerde hij er op. “Deze kennis is voor eeuwig.”