Ingaven voor februari 2008

Twintig ov-autoriteiten is veel te veel, vindt Marijke van Haaren. Je kunt het openbaar vervoer beter laten organiseren door logische combinaties van twee of drie provincies. En die vijf landsdelen gaan in haar ogen vanaf 2015 over alle stoptreinen én de Intercity’s.

Het zijn goede tijden voor de adviseurs in het openbaar vervoer. Kassa voor de bureaus, maar hun opdrachtgevers lukt het niet de juiste specialisten aan zich te binden. “Zo bouwen de overheden nooit voldoende kennis op,” zegt Lars Lutje Schipholt, directeur van inno-V.

Met de invoering van de OV-chipkaart krijgt het stads- en streekvervoer aparte tarieven voor spits en dal. Over het tijdstip van de spits lijkt iedereen het eens. Maar Nederland krijgt een lappendeken aan spits- en daltarieven. En de middagspits blijft een onzekere factor.

Doodgewoon is het eigenlijk, maar ik vind het een sensatie. Een retourtje Frankfurt uit de automaat. Met alle kortingen waar ik recht op heb. En gerust vijf minuten voor de trein vertrekt haal ik het kaartje uit de machine. Moet je eens proberen met een vliegticket.

Om de Randstad bereikbaar te houden zijn investeringen nodig van vele miljarden, tenminste als wordt voortgeborduurd op het huidige treinconcept. Advies- en ingenieursbureau Movares denkt dat het beter en goedkoper kan door zo snel mogelijk treinen met hoge frequenties over eigen sporen te laten rijden in de Randstad.

Begin dit jaar nam Arriva het busvervoer in concessiegebied Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee over van Connexxion. Meer vervoer voor minder geld. Kan het elke aanbesteding weer beter en goedkoper?

Bij de OV-chipkaart is er vanaf het begin geen bereidheid geweest bij de initiatiefnemers om na te denken over het principe van het inchecken en uitchecken. Met dat concept is niks mee, mits het om een gesloten vervoerssysteem gaat, zoals een metro. Maar in een open systeem, zoals bus of tram, faalt dit principe.

Het Nederlands Instituut voor de Bouw hield op 16 januari het congres 'Dag van de Light Rail' in het Openluchtmuseum in Arnhem. Het museum exposeert bij uitstek het verleden van stad en land. Was deze plaats symbolisch voor light rail? Niet echt, want light rail heeft geen verleden in Nederland. Wel een van veel studies, plannen en vergaderingen.

Maurits van Witsen is onlangs 80 jaar geworden. Deze éminence grise van het openbaar vervoer heeft een scherpe en onafhankelijke geest. Een portret.

Groningen, Nijmegen en Utrecht overwegen de tram terug te laten keren. Zijn er vergelijkbare steden in Europa waar de tram door de stad rijdt, het hoofdstation aandoet, de regio bedient én de ruimtelijke ontwikkelingen volgt? Jazeker. De tramsteden top-10.

Het openbaar vervoer is niet in staat om de hele mobiliteitsketen te verzorgen. Daarvoor is het systeem in de buitengebieden, waar velen rustig willen wonen, niet fijnmazig genoeg. Paul Benjaminse van Carto Studio heeft een plan bedacht voor een optimale overstap van auto naar openbaar vervoer en omgekeerd: transferia, gekoppeld aan een bonus-malussysteem.

De Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn werkt aan een 100 km lang lightrailnetwerk met de provinciehoofdstad Hasselt als centrale knoop. Drie tramtreinlijnen gaan Hasselt verbinden met Neerpelt en Lommel in het Noorden, Maasmechelen in het Noordoosten en Maastricht in het Oosten. De eerste lijn is 30 kilometer lang en verbindt Hasselt met Maastricht via Lanaken, gereed in 2012.

Een discocoupé, een stiltecoupé en draadloos internet; het moet allemaal te vinden zijn in de nieuwe treinen van Connexxion op de Valleilijn. ‘Nederlands mooiste trein’ en ‘Reizen wordt relaxen’, kopt de site van de Valleilijn trots. Tijd om de proef op de som te nemen.