artikelen in OV-Magazine

 

Arriva won onlangs de concessie Achterhoek Rivierenland, inclusief de spoorlijn Zutphen–Apeldoorn. RegioNS en Syntus likken hun wonden na het gevoelige verlies van hun concessies, die een voorbeeldfunctie hebben voor de rest van Nederland. Vier directeuren spreken zich uit.

De provincies blijven geloven in de zegeningen van marktwerking in het openbaar vervoer. Een goed werkende OV-chipkaart speelt daarbij een belangrijke rol. “Alleen dan levert klantvriendelijkheid vervoerders echt iets op”, vindt IPO-directeur Jan Ploeger.

Zonder extra infrastructuur en met een beetje goede wil kunnen treinen met een tussenpauze van 1 tot 2 minuten achter elkaar rijden in plaats van 3 minuten. Ze kunnen ook 20 seconden sneller vertrekken. Dan kan er op bestaand spoor de helft meer treinen rijden, blijkt uit de ‘Evaluatie proefweek elke 10 minuten een trein’ van NS, ProRail en KNV Goederenvervoer.

De OV-chipkaart mag de reiziger niet meer kosten dan de strippenkaart. Maar opbrengstneutraliteit is een rekbaar begrip. Zo lang de chipkaart nog niet de beloofde mogelijkheden biedt, is niet na te gaan óf de reiziger straks duurder uit is.

Co Kunst, voormalig directeur van de RET en het GVU, is een van de initiatiefnemers van de OV-chipkaart. In de serie Een eeuwigheid vertelt hij waarom zo lang heeft geduurd voordat zijn idee werkelijkheid werd.

De Rotterdamse haven dreigt onbereikbaar te worden. Stimuleren van het ov-gebruik kan uitkomst bieden. OV-Magazine nam de Fast Ferry over de Nieuwe Waterweg.

Wachten op de kap

Amsterdam Centraal heeft sinds kort een nieuw busstation. Op het verhoogde platform aan de achterzijde stoppen voorlopig alleen de streekbussen van Arriva. Het GVB en Connexxion volgen pas in 2012 als het station af is. Dan moet ook een glazen kap de reizigers beschermen tegen harde westenwinden.

Invoering van de kilometerprijs voor de auto zorgt voor extra groei van ov-reizigers in de spits. Er moet daarom snel worden geďnvesteerd in de capaciteit van het openbaar vervoer, stelt Goudappel Coffeng.

Al sinds 1994 wordt gestudeerd op de aanleg van de RijnGouwelijn. In dezelfde periode kwam in de regio Karlsruhe een regionaal netwerk van honderden kilometers tot stand. Het aantal reizigers is daar intussen meer dan verdubbeld, terwijl de RijnGouwelijn nog niet is gerealiseerd. Wel zijn stappen in de goede richting gezet. En de provincie Zuid-Holland gebruikt zo nodig haar doorzettingsmacht om het juiste tracé af te dwingen.

Op het ministerie van Verkeer en Waterstaat wordt nagedacht over ‘een ov-systeem van Olympische kwaliteit’. Om zo ver te komen is een systeemsprong noodzakelijk. Een aantal EU-landen heeft een dergelijke keuze al gemaakt. Nederland loopt achter en de achterstand wordt alleen maar groter. Wat gaan we er aan doen?

De nieuwe Sprinter is een mooie trein. Hij ziet er goed uit, je stapt er makkelijk in en er hangen voor het eerst bij NS schermen met reisinformatie. Maar waarom moest de komst van deze trein zo verschrikkelijk lang duren?