nieuws

 

De RET heeft op 13 januari twee diesel-hybride Mercedes Citaro's in gebruik genomen. De twee gelede 18-meter bussen rijden de komende twee jaar als proef in de reguliere dienstregeling. Het dieselverbuik en de CO2-uitstoot liggen naar verwachting 20 tot 30 procent lager in vergelijking met een gewone dieselbus. Bovendien zijn de hybrides geluidsarm.
De bussen worden aangedreven door elektromotoren in de wielnaven van de midden- en achteras. Ze rijden altijd elektrisch. De lichte lithium-ion-accu's in de bus worden opgeladen door remenergie en door een kleine dieselgenerator, die de helft kleiner is dan een gewone dieselmotor. De generator slaat alleen aan als de batterijen elektriciteit nodig hebben.
De Citaro G BlueTec Hybrids die Rotterdam beproeft zijn de eerste gekochte exemplaren door een ov-bedrijf. Binnenkort gaan ook twee hybride bussen in Hamburg rijden. In de loop van het jaar test Daimler ongeveer 30 hybride Citaro's in een aantal steden en regio's.
Aan de tweejarige proef in Rotterdam betalen het ministerie van VenW, de stadsregio Rotterdam en de RET.

Connexxion gaat in april voor het eerst de uitslag van de KpVV-Klantenbarometer gebruiken om de variabele beloning over 2009 te bepalen van 300 managers. Voor 275 managers bedraagt die bonus maximaal 20 procent van hun vaste salaris en voor de top-25 maximaal 30 procent. De variabele beloning hangt sinds 2009 voor 30 procent af van de financiële resultaten die Connexxion boekt, voor 40 procent van individuele doelen en – dat is nieuw – ook voor 30 procent van gezamenlijke doelen: 15 procent van tevreden klanten en 15 procent van tevreden medewerkers.
Tot 2009 telden individuele doelen nog voor 60 procent mee. “Dan is er teveel gedrag dat individueel een hogere beloning oplevert maar dan komen onze gezamenlijke doelen in het geding”, zegt chief human resources officer Peter Paul Witte. “Ook speelt de maatschappelijke discussie over bonussen een rol, die meer aandacht vraagt voor lange-termijndoelen.” De variabele beloningen liggen volgens hem bij Connexxion iets hoger dan bij Arriva en Veolia, maar de vaste salarissen zijn weer lager.

Utrecht is uitzondering: geen tram naar centrum
Bijna alle tramnetten verbinden het hoofdstation van de spoorwegen met het centrum van de stad. Utrecht vormt een uitzondering: daar rijdt de tram vanaf het centraal station naar twee groeikernen (Nieuwegein en IJsselstein). Dat blijkt uit een onderzoek van lightraildeskundige Rob van der Bijl naar de structuur van tramnetten in 121 Noordwest-Europese steden. Hij deed het onderzoek in het kader van het project ‘Station Centraal’ van het Atelier Rijksbouwmeester, dat de mogelijkheden van gebiedsontwikkeling rond stations in kaart brengt. Van der Bijl noemt het vreemd dat de Utrechtse sneltram over een tijdje z’n eindpunt krijgt aan de achterkant van Utrecht Centraal. Dat eindpunt ligt op een kilometer lopen van de Domtoren in hartje binnenstad.

Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia hebben een hoogoplopend conflict met NS over de verdeling van de opbrengsten uit de kaartverkoop. Ze vermoeden dat NS hen benadeelt en willen dat een onafhankelijke partij het geld gaat verdelen.
De opbrengst verdelen van treinkaartjes die zijn verkocht via de NS-kaartautomaat – verplicht op elk station – is eenvoudig: dat gaat naar rato van de kilometers per vervoerder. De uitkomst daarvan is redelijk te controleren. De schoen wringt hem bij de vergoeding die NS aan regionale vervoerders uitkeert voor abonnementhouders en studenten. NS brengt hun reisgedrag in kaart met ‘Meten in de trein’. Enquęteurs vragen de reizigers dan naar hun kaartje. Volgens de regionale vervoerders is dat een interne NS-methode die tot lagere opbrengsten leidt voor regionale lijnen. Vroeger kreeg NS subsidie voor 30 ‘onrendabele lijnen’. Nu ligt dat aantal lager, maar NS krijgt daar nog steeds geld voor van het Rijk. Het bedrijf heeft er volgens de regionale vervoerders belang bij die lijnen wat zwakker voor te stellen dan ze zijn.
“Het aantal reizigers stijgt sneller dan de groei van de opbrengsten. De Valleilijn trekt 10 procent meer reizigers, terwijl de opbrengst van NS maar 5 procent stijgt”, illustreert Coen Storm, manager rail bij Connexxion. De vervoerders verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland willen dat de verdeling niet meer loopt via de grootste vervoerder NS, maar via een organisatie die boven de partijen staat, bijvoorbeeld Trans Link Systems.
“Dat ze geld mislopen wordt wel erg gemakkelijk geroepen”, reageert directeur Jacques Huberts van NS Reizigers in De Limburger op uitlatingen van Veolia. “Het getuigt niet van fair play als je iemand op voorhand beschuldigt. Ik kan dat niet los zien van het feit dat het bedrijf beursgenoteerd is en dat het financieel minder rooskleurig gaat dan vooraf gedacht. Ik heb sterk het gevoel dat Veolia die problemen probeert af te wentelen op NS.”

Op mijnovidee.nl van de vereniging Mijn-OV zijn honderden ideeën ingediend voor beter openbaar vervoer. Iedereen kan stemmen op de ideeën in acht categorieën. Het is de bedoeling dat verbeteringen waar reizigers echt op zitten te wachten op die manier boven komen drijven. Mijn-OV brengt de ideeën met de meeste stemmen onder de aandacht van vervoerbedrijven en ov-autoriteiten. Zo wil de vereniging van ProRail weten of de spoorbeheerder de aanmoediging op de roltrappen in Amersfoort ‘Links gaan, rechts gaan’ dit jaar gaat uitbreiden naar alle stations met een of meer roltrappen.
Andere ideeën die veel stemmen scoren: een spoorkaart van Nederland in de trein, meer stilte in de stiltecoupés, één knop op de NS-kaartautomaat voor heen zonder korting en terug met korting, fiets mee in de bus, van tevoren kunnen zien hoeveel een reis kost met de OV-chipkaart en de OV-fiets in de reisplanners van 9292 en NS.
Mijn-OV telt ruim 10.000 leden. Het lidmaatschap is gratis. Rover telt ongeveer 6000 betalende leden.

Naast het Spoorwegmuseum zou Nederland een nationaal OV-museum moeten hebben over het stads- en streekvervoer. Daarvoor pleit Co Kunst, oud-directeur van de Rotterdamse RET. Nu zijn er alleen regionale OV-musea. Onder de vlag van de stichting Mobiele Collectie Nederland is er al een Nationaal Register Mobiel Erfgoed. De Stichting Veteraan Autobussen heeft haar hele collectie op die ‘monumentenlijst’ voor historische voertuigen laten zetten. Een beoordelingscommissie met Co Kunst is nu bezig om te bepalen wat de topstukken met cultuurhistorische waarde zijn. De hele lijst van 83 bussen is te vinden op mobiel-erfgoed.nl.

De perrons op Utrecht Centraal gaan over twee jaar energie opwekken voor het gebruik van de roltrappen en verlichting op het station. Boven de perrons komen glazen perronkappen met geďntegreerde zonnecellen. De perronkappen zijn ontworpen door Benthem Crouwel Architekten en Movares. Zij hebben ook de nieuwe stationshal ontworpen. Strukton begint nog deze maand met de werkzaamheden.
Behalve het plaatsen van de perronkappen past Strukton ook de hoogte van de perrons aan voor een betere toegang tot de treinen. Daarnaast begint het funderingswerk voor de nieuwe stationshal. De werkzaamheden kosten 32,5 miljoen euro. De perronkappen zijn klaar in 2012.

ProRail beloont bouwbedrijven die klimaatbewust produceren. Hoe meer een bedrijf zich inspant om CO2 te reduceren, hoe meer kans op gunning van een project. Bij aanleg en onderhoud van spoorwegen, bruggen en viaducten is veel bouwmaterieel en -materiaal nodig. Daarbij komt veel CO2 vrij.
ProRail ontwikkelde een CO2-prestatieladder die bouwbedrijven prikkelt om duurzaam te werken. De prestatieladder heeft zes niveaus, van 0 tot 5. Hoe beter de CO2-prestatie van een bedrijf, hoe hoger de positie op de ladder. Bij een aanbesteding kan het voordeel oplopen tot een 'groene korting' van 10 procent op de inschrijfprijs. Hierdoor maakt een bouwer meer kans op een project.
Een certificerende instelling heeft inmiddels het niveau van de bouwbedrijven vastgesteld. Strukton Rail, Volker Rail en BAM Rail hebben niveau 4 gehaald. Strukton Groep, Ballast Nedam Infra en Dura Vermeer Infra zijn gecertificeerd op niveau 3.
In de loop van de jaren zal de CO2-prestatie steeds zwaarder meewegen bij aanbestedingen. De prestatieladder zou ook als selectiemiddel kunnen dienen: alleen wie een bepaald niveau heeft bereikt, mag deelnemen aan een aanbesteding. De bedoeling is dat uiteindelijk alle bouwers het hoogste niveau halen.

Veolia heeft het aantal zitplaatsen op de Maaslijn (Nijmegen–Roermond) met ruim 10 procent vergroot door treinstellen te verlengen. Vier ‘tweetjes’ (treinstellen van twee rijtuigen) hebben bij de Zwitserse fabrikant Stadler een middenbak gekregen. De verlenging kostte ruim 3 miljoen euro en duurde 3 maanden. Veolia reed met 10 tweetjes en 6 drietjes (in totaal 38 rijtuigen) en heeft nu 6 tweetjes en 10 drietjes (42 rijtuigen). Dat is een stijging van ruim 10 procent. De extra capaciteit is vooral nodig voor het snel gegroeide vervoer in de spits.