Thello wil concurreren met Thalys en TGV

vrijdag 23 maart 2018
timer 1 min

De Frans-Italiaanse open-accesoperator Thello wil vanaf 2020 SNCF op het Franse TGV-net gaan beconcurreren. De vervoerder, die op dit moment nachttreinen rijdt tussen Parijs en Venetië, denkt daarbij aan Brussel–Parijs en Parijs–Bordeaux.

De volle dochter van Trenitalia heeft al langer plannen om tussen Brussel en Parijs te rijden, maar tot nu toe is er nog niets van die plannen terecht gekomen. Volgens de topman van Thello is het nu echter menens en wil het bedrijf SNCF ook binnenlands beconcurreren met verbindingen van Parijs naar Bordeaux en Parijs naar Milaan.

Op dit moment rijdt Thello een nachttrein tussen Parijs over Dijon, Milaan en Verona naar Venetië en een dagtrein van Marseille langs de Middellandse Zee naar Milaan. Het bedrijf is sinds 2016 helemaal in handen van Trenitalia (de dochter van de Italiaanse staatsspoorwegen) toen het de overige 33 procent van de aandelen overnam van Transdev.

Volgens Franse media verwacht Thello-CEO Roberto Rinaudo een prijsdaling van 25 procent door het openstellen van diensten van derden op het Franse spoor. Bovendien heeft Thello ook ambities om actief te worden op regionale verbindingen in Frankrijk. Die komen vanaf 2024 op de markt.

Als ik hier lees wie de eigenaar is van dit bedrijf Thello dan verwacht ik eigenlijk helemaal niets meer omtrent deze plannen te zullen gaan horen.

??? Wat bedoel je hiermee A.M. Berben??

Ik heb nog een suggestie waar ze op zouden kunnen bieden: Alle intercity diensten die over de HSL (zouden kunnen) gaan:
Amsterdam - Brussel
Amsterdam - Breda
Amsterdam - Vlissingen
Den Haag - Venlo (Düsseldorf)

Wel natuurlijk met materieel dat 250 km kan. Hiervoor zijn tenminste 4 opties die zich bewezen hebben:
1. Een Zwitserse (Stadler EC250)
2. Een Engels/Japanse (Hitachi Class 395 "Javelin")
3. Een betrouwbare Italiaans/Franse (Pendolino)
4. Een Spaans/Franse (CAF/RENFE Class 120/121)

En als Thello niet wil of zich niet kwalificeert dan zijn er zeker alternatieven zoals Arriva, NTV/Italo, Keolis of Virgin Trains.

Heeft de NS dan ICNG over? Niet als de volgende "strecken" worden "ausgebaut" naar 200 km per uur:
* Zwolle - Groningen
* Amersfoort - Deventer - Hengelo (Hannover)
* Utrecht - Eindhoven
* Breda - Venlo (Düsseldorf)
* Utrecht - Arnhem (Duisburg)
* Schiphol - Den Haag (Rotterdam?)

Dan moeten we België nog verleiden/chanteren dat spoorlijn 25 (Antwerpen-Brussel) ook naar 200 km wordt "ausgebaut". En als we toch eindelijk in snel OV gaan investeren, laten we dan meteen de lijn Eindhoven - Maasbracht aanleggen langs de A2. Zijn de Limburgers ook blij.

Misschien dat knappe koppen zoals Coenraad Elsveld nog eens na kunnen denken hoe deze "ausbau" tegen zo laag mogelijke investeringen gerealiseerd kunnen worden.

Niet financieren via overheid, dat gaan ivm het financieringstekort nooit op tijd lukken, maar laat Prorail, als zelfstandig bedrijf, een paar miljard aan obligaties uitgeven. Of een transparante PPP met de aannemers, inclusief financiering en langdurig onderhoud, dan zijn financiële risico's zoals de betonschade bij de HSL ook meteen gedekt.

Oplossing voor volgende problemen:
* Uitbreiding Schiphol/Lelystad niet meer nodig (laat NS, Thalys, en exploitant HSL toetreden tot de luchtvaartalliantie Skyteam) ivm snellere en frequentere treinverbindingen met Hannover, Bremen, Hamburg, Berlijn, Ruhrgebied, Frankfurt, Stuttgart, Brussel en Londen. Hierdoor kunnen de huidige vliegverbindingen vervallen.
* (aanzienlijk) minder vlieg- en autokilometers, dus vermindering CO2 uitstoot, minder fijnstof, geluidsoverlast en minder nieuw asfalt nodig.

Ik hoop dat iemand die ertoe doet de reactie van Willem23 heeft gelezen. Het lijkt ambitieus allemaal, maar zo NOODZAKELIJK...

Helemaal mee eens! Wat is er aan de hand dat in de media zoveel aandacht is voor Lelystad Airport? Maak de treinverbindingen interessanter en betaalbaarder!

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Vlak de internationale bus niet uit

14 nov 2023

Vaak noemen we de internationale trein als alternatief voor het vliegtuig op korte afstanden. Maar de…

Lees verder »

Lokaal ov, een lokale zaak?

10 okt 2023

We hebben het steeds minder over ov en ov-concessies en vaker over publieke mobiliteit en publieke…

Lees verder »
descriptionArtikel

Frankrijk overweegt onbeperkt ov-reizen tegen vast maandelijks tarief

5 sep 2023

In navolging van het succesvolle Duitse model overweegt Frankrijk de invoering van een maandelijks ov-…

Lees verder »
flash_onNieuws

De Lijn rijdt nieuwe trams in Antwerpen

30 jan 2023

De Vlaamse vervoerder De Lijn is per maandag 30 januari gestart met de exploitatie van negen nieuwe trams,…

Lees verder »
flash_onNieuws

Lelylijn opgenomen in transportnetwerk EU

5 dec 2022

De Lelylijn is opgenomen in het trans-Europese transportnetwerk TEN-T van de Europese Unie. Europa onderkent…

Lees verder »
person_outlineBlog

Twee lessen over veiligheid

29 nov 2022

Onlangs was ik met een internationale groep collega-tramexperts te gast bij de gemeente Clichy-sous-Bois, een…

Lees verder »

‘Lopen belangrijk voor het openbaar vervoer’

22 nov 2022

Hoewel er veel aandacht is voor de veiligheid van voetgangers, is er over de beloopbaarheid van haltes en…

Lees verder »

Tribus bouwt verder in Duitsland

9 nov 2022

Busombouwer Tribus is in 24 jaar tijd opgeklommen tot een gevestigde naam in het Nederlands kleinschalig…

Lees verder »