inno-V levert bouwstenen voor modelbestek

donderdag 12 december 2013
timer 2 min

Ov-autoriteit en vervoerbedrijf kunnen samen een commercieel ontwikkelbedrijf oprichten dat verantwoordelijk is voor de opbrengsten uit het openbaar vervoer, net als een publiek-private samenwerking in de bouw of het vastgoed.

De politiek in de regio en de aandeelhouders van de vervoerder komen dan op grotere afstand te staan, maar de focus komt meer op de reiziger te liggen.

Dat is een van de voorstellen in de brochure Modelbestek van de toekomst, op weg naar meer flexibiliteit en innovatie in de contractvormen in het openbaar vervoer. De door bureau inno-V opgestelde brochure van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) bevat geen modelbestek, maar wel bouwstenen daarvoor.

Een tweede voorstel is het opknippen van een multimodale concessie in dikke stromen en dunne stromen. “Het is zelfs mogelijk de dikkestromenconcessie tegen nul euro subsidie in de markt te zetten”, aldus inno-V. De dunnestromenconcessie aan de onderkant van de markt kan samen met het Wmo-vervoer van gemeenten worden aanbesteed. “De minder gebruikte buslijnen, de belbus en de buurtbus krijgen meer aandacht: deze veranderen van ‘ondergeschoven kindje’ naar het ‘topproduct’ van een kleine lokale vervoerder.”

Een derde voorstel is het creëren van onderhandelruimte. Onderhandelingen tussen ov-autoriteit en vervoerders tijdens de aanbesteding zijn verboden in Nederland, maar wel toegestaan binnen de Europese regels. “Bij de aanbesteding van Franse ov-contracten (die qua omvang en rolverdeling redelijk lijken op de Nederlandse concessies) wordt altijd onderhandeld”, weet inno-V. “Ook het Britse Department for Transport onderhandelt over de Britse spoorconcessies.” Bij onderhandelingen komen biedingen stap voor stap tot stand.

Een modelbestek is een van de 15 acties in het ov-manifest Samen op reis van reizigersvereniging Rover en duurzaamheidsorganisatie Urgenda.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Wegen ‘versporen’ voor Publieke Mobiliteit?

1 mei om 13:11 uur

Je kunt een auto, boot of vliegtuig kopen en daarmee zelf rijden, varen of vliegen. Maar een trein kopen en…

Lees verder »

De Nederlandse metromythe

24 nov 2023

Mensen in grote steden verlaten massaal het ov, ziet bouwkundig ingenieur Wolfgang Spier op basis van rapporten…

Lees verder »
descriptionArtikel

Arriva geeft boost aan flexibele Vlinder

23 okt 2023

De flexibele halte tot halte-dienst van Arriva, de Vlinder, is in een nieuw jasje gestoken. Het kent…

Lees verder »
descriptionArtikel

'Het is tijd voor een kritisch tegengeluid’

18 aug 2023

De stichting Freedom of Mobility werd in 2010 opgericht door machinist Wouter van Gessel en heeft een visie op…

Lees verder »

Werken aan publieke mobiliteit

24 jul 2023

In de huidige mobiliteitswereld is de term openbaar vervoer toe aan een upgrade, schrijft Mobycon-adviseur…

Lees verder »

Kansen en kennisvragen rond automatisering ov-diensten

30 jun 2023

Het is allang niet meer de vraag óf geautomatiseerd rijden mogelijk is, maar hooguit wanneer het gemeengoed…

Lees verder »
person_outlineBlog

Bus rapid transit broodnodig

9 jun 2023

Naast ons kantoor in Hilversum ligt een gloednieuwe busbaan. Inwoners van ’t Gooi reizen via deze baan snel…

Lees verder »
person_outlineBlog

Kabelbaanvervoer: hoe serieus moeten we dat nemen?

2 jun 2023

Een kabelbaan is een exoot in ov-land, vaak als proefballon gebruikt en iets waar snel lacherig over gedaan…

Lees verder »