NS blijft tot 2035 het vervoer op het hoofdrailnet verzorgen, maar de Sprinterdienst Zwolle – Leeuwarden wordt per 2025 gedecentraliseerd en mogelijk volgen meer Sprinterlijnen. Enkele internationale spoorlijnen kunnen vanaf ...
Door een fout in de software van de Traxx-locomotieven en de complexiteit van de infrastructuur rijden de treinen op de hogesnelheidslijn (HSL) de laatste maanden een stuk minder punctueel. NS ...
© Stefan Verkerk
De punctualiteit op het spoor lag in het derde kwartaal van dit jaar rond de 90 procent. De regionale vervoerders deden het nog beter met een score van ruim 93 ...
Als NS dit jaar de punctualiteit op de HSL niet weet te verbeteren, dreigt de vervoerder de concessie voor die lijn kwijt te raken. Dat is het gevolg van de ...
© Steve Photography / Shutterstock
NS en ProRail krijgen een boete omdat de punctualiteit van de Intercity Direct op de HSL-Zuid achterblijft bij de eisen. Staatssecretaris Sharon Dijksma van IenM maakt binnenkort de hoogte van ...
Sharon Dijksma, zelf fervent treinreiziger, staat op het punt om afscheid te nemen als staatssecretaris van IenM. We blikken terug op een korte, maar intensieve periode.
We kijken terug op een roerige kabinetsperiode als het gaat om ov. De Limburgse aanbesteding en de Fyra waren beeldbepalend, een staatssecretaris en nagenoeg de complete NS-top ruimden het veld. ...
NS heeft het grootste deel van de afspraken in de concessie Hoofdrailnet gehaald. De prestaties op de HSL-Zuid blijven achter.
NS mag gewoon op het hoofdrailnet, inclusief HSL-Zuid blijven rijden. Het bedrijf kreeg de concessie in december 2014 onderhands gegund van IenM na het debacle met de Fyra.
© Chris Pennarts
Het onderzoek naar de marktordening op het spoor moet gereed zijn in maart 2017, in de maand dat de Tweede Kamerverkiezingen worden gehouden.
© Quintus Vosman
NS heeft 8 elektrische Traxx-locomotieven besteld bij Bombardier. Het is de tweede en laatste optie van de order die NS in december 2013 plaatste, zonder voorafgaande aanbesteding.
Het kabinet eist betere prestaties van NS op de HSL, maar aan het voorgenomen treinaanbod verandert weinig. Van ProRail wil het kabinet een publieke organisatie maken.
© Alfenaar
De slechte punctualiteit van de Intercity Direct is niet aan NS te wijten. Dat maakt het vervoerbedrijf duidelijk in het vandaag gepubliceerde jaarverslag 2015.
© Railfan.nl
Het alternatieve vervoer over de HSL-Zuid is geen volwaardig alternatief voor de Fyra, stelt de parlementaire enquêtecommissie Fyra. Reizigersorganisaties sluiten zich daarbij aan.
© Arnold de Vries
De parlementaire enquêtecommissie Fyra stelt alle betrokken bewindslieden en NS verantwoordelijk voor het gebrekkige vervoer over de HSL. Ook de inspectie ILT en het parlement hebben steken laten vallen.
© Peter Hilz
Hoewel NS feitelijk maar 87 van de ooit geboden 178 miljoen euro per jaar hoeft te betalen voor de HSL-Zuid, spannen andere bieders van destijds nog geen rechtszaak aan tegen ...
NS-dochter HSA wilde zoveel mogelijk geld verdienen aan de HSL, in plaats van zoveel mogelijk reizigers vervoeren. Dat zei oud-HSA-directeur Nol Döbken vandaag voor de parlementaire enquêtecommissie Fyra.
Hoe kon het zo fout gaan met de HSL en de Fyra? De Rekenkamer heeft alle feiten op een rijtje gezet, aantrekkelijk gepresenteerd.
Het Nederlands openbaar vervoer heeft kampioenen nodig, vindt hoogleraar Bert van Wee. “Ik mis de duidelijke visie.”
Om nog iets terug te verdienen van de 200 miljoen euro per jaar aan rente en afschrijving op de HSL-Zuid, kunnen er ook snelle treinen met vrachtwagens gaan rijden. Bijvoorbeeld ...
