Na de frequentieverhoging op de spoorverbinding Amsterdam–Eindhoven, volgen tot eind 2028 vanuit het programma hoogfrequent spoor (PHS) nog eens vijf corridors waar een tienminutentreinen gaan rijden.
‘PHS blijft binnen planning én budget’
Minder klachten over volle treinen
door Vincent Wever in rubriek reizigers
Reacties uitgeschakeld voor Minder klachten over volle treinen
Reacties uitgeschakeld voor Minder klachten over volle treinen
Rover heeft deze herfst aanzienlijk minder klachten ontvangen op het meldpunt volle treinen. Dat blijkt uit cijfers die de reizigersvereniging heeft gepresenteerd. Vrijwel de gehele klachten-top-10 bestaat uit treinen rond ...
Volwaardige entree westkant Nijmegen
door Vincent Wever in rubriek stations
Reacties uitgeschakeld voor Volwaardige entree westkant Nijmegen
Reacties uitgeschakeld voor Volwaardige entree westkant Nijmegen
Station Nijmegen krijgt als een van de laatste grote stations in Nederland een volwaardige toegang aan de achterzijde. De gemeente Nijmegen en de provincie Gelderland kunnen voldoende geld bij elkaar ...
ProRail-topman Eringa wil snellere treinen
De trein moet de competitie met de weg en het vliegtuig aan kunnen, vindt ProRail-topman Pier Eringa. “Treinen moeten hoogfrequent en met 180 km/uur gaan rijden.”
Elke minuut een trein, mogelijk in 2050
© NS
Ook treinen kunnen vraaggestuurd rijden. Dat blijkt uit een modelstudie die NS door de TU Delft heeft laten uitvoeren. Treinreizigers hoeven maar enkele minuten te wachten en arriveren dan minuten ...
Meer treinen maar ook oponthoud in 2018
door Redactie OV-Magazine in rubriek artikel
Reacties uitgeschakeld voor Meer treinen maar ook oponthoud in 2018
Reacties uitgeschakeld voor Meer treinen maar ook oponthoud in 2018
© Chris Pennarts
NS gaat eind dit jaar hoogfrequent rijden tussen Amsterdam en Eindhoven. Dat is de belangrijkste verandering in de dienstregeling 2018 die NS voor advies heeft voorgelegd aan het Locov.
PHS Amsterdam–Eindhoven start in 2018
door Redactie OV-Magazine in rubriek hoofdrailnet
Reacties uitgeschakeld voor PHS Amsterdam–Eindhoven start in 2018
Reacties uitgeschakeld voor PHS Amsterdam–Eindhoven start in 2018
De zes Intercity’s per uur tussen Amsterdam en Eindhoven gaan definitief per december 2017 rijden. Daarmee start het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer.
Verbetering Schiphol ten koste van Ertms
door Redactie OV-Magazine in rubriek stations
Reacties uitgeschakeld voor Verbetering Schiphol ten koste van Ertms
Reacties uitgeschakeld voor Verbetering Schiphol ten koste van Ertms
Voor een betere bereikbaarheid van station Schiphol trekt het kabinet 250 miljoen euro uit. Die reservering gaat ten koste van de invoering van Ertms op het spoornet.
Station Ede-Wageningen eind 2021 klaar
door Redactie OV-Magazine in rubriek stations
Reacties uitgeschakeld voor Station Ede-Wageningen eind 2021 klaar
Reacties uitgeschakeld voor Station Ede-Wageningen eind 2021 klaar
Het nieuwe station Ede-Wageningen komt drie jaar later tot stand: eind 2021, in plaats van eind 2018. Dat komt door de bouw van een extra perron en de nodige buitendienststellingen.
PHS op A2-corridor op z’n vroegst in 2018
door Vincent Wever in rubriek hoofdrailnet
Reacties uitgeschakeld voor PHS op A2-corridor op z’n vroegst in 2018
Reacties uitgeschakeld voor PHS op A2-corridor op z’n vroegst in 2018
De verwachting is dat niet eerder dan in 2018 er zes Intercity’s per uur gaan rijden tussen Amsterdam en Eindhoven. Die treinen gaan op zes seconden nauwkeurig vertrekken.
Eindhoven als internationale draaischijf
Wat Utrecht Centraal is voor het binnenlands treinverkeer, kan station Eindhoven worden voor de driehoek Amsterdam-Brussel-Keulen: een draaischijf van snelle railverbindingen. Dat stelt de Moreelse Tafel in de toekomstvisie 2050.
Tilburg ontwikkelt 3 kilometer spoorzone
door Pien Heuts in rubriek stations
Reacties uitgeschakeld voor Tilburg ontwikkelt 3 kilometer spoorzone
Reacties uitgeschakeld voor Tilburg ontwikkelt 3 kilometer spoorzone
© Chris Pennarts
Met het nieuwe station Tilburg, dat ProRail medio 2016 jaar oplevert, komt een einde aan de barrière in de stad. Tilburg zet met Spoorzone 013 in op een modern stationsgebied. ...
Meer dan een miljard aan spoorinvesteringen
door Redactie OV-Magazine in rubriek spoor
Reacties uitgeschakeld voor Meer dan een miljard aan spoorinvesteringen
Reacties uitgeschakeld voor Meer dan een miljard aan spoorinvesteringen
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de regio’s trekken 1,1 miljard euro uit voor verbeteringen aan het spoor. Er komen grote aanpassingen bij Amsterdam Centraal en het spoor bij ...
“Haal meer rendement uit spoor en stations”
door Jaap Modder in rubriek stations
Reacties uitgeschakeld voor “Haal meer rendement uit spoor en stations”
Reacties uitgeschakeld voor “Haal meer rendement uit spoor en stations”
Hoewel er fors wordt geïnvesteerd in stations en in het spoornetwerk, blijft het maatschappelijk en ruimtelijk economisch rendement achter. Die investeringen zouden veel beter benut kunnen worden. Dat stellen Jaap ...
Spoor negeert klantwensen
Geen vaste treincorridors, geen hogere snelheden en geen aparte spitsdienstregelingen. In hun operationele uitwerking ‘Beter en meer’ houden NS en ProRail vast aan het vertrouwde principe van de dienstregeling 2007 ...
Liever een echte Intercity
door Redactie OV-Magazine in rubriek artikel, Intercity's, spoor
Reacties uitgeschakeld voor Liever een echte Intercity
Reacties uitgeschakeld voor Liever een echte Intercity
Hogere snelheid minder belangrijk, betoogt Vincent Boelen, adviseur mobiliteit en ov-planoloog bij de gemeente Breda. In het vorige nummer van OV-Magazine presenteerde Marc Maartens een alternatief voor Programma Hoogfrequent Spoor. Hij ...
FMN wil meer doorgaande verbindingen
door Redactie OV-Magazine in rubriek FMN
Reacties uitgeschakeld voor FMN wil meer doorgaande verbindingen
Reacties uitgeschakeld voor FMN wil meer doorgaande verbindingen
Als meer dan 40 procent van de reizigers nu moet overstappen op een grens van het hoofdrailnet, dan verdienen zij een doorgaande verbinding. Dat is het voorstel van de Federatie ...
NS en ProRail willen PHS afzwakken
door Redactie OV-Magazine in rubriek spoor
Reacties uitgeschakeld voor NS en ProRail willen PHS afzwakken
Reacties uitgeschakeld voor NS en ProRail willen PHS afzwakken
Als het aan NS en ProRail ligt, wordt het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) in de nieuwe vervoerconcessie (2015-2025) maar op twee trajecten ingevoerd. Na 2017 komen er alleen zes Intercity’s per uur ...
10 redenen waarom PHS onhaalbaar wordt
door Marc Maartens in rubriek spoor
Reacties uitgeschakeld voor 10 redenen waarom PHS onhaalbaar wordt
Reacties uitgeschakeld voor 10 redenen waarom PHS onhaalbaar wordt
Het Programma Hoogfrequent Spoor biedt in 2028 vooral meer van hetzelfde: geen vier maar zes Intercity’s per uur op hoofdassen. Maar er zijn 10 redenen waarom PHS onhaalbaar wordt. Is ...
IenM verlangt meer transparantie van NS
door Redactie OV-Magazine in rubriek spoor
Reacties uitgeschakeld voor IenM verlangt meer transparantie van NS
Reacties uitgeschakeld voor IenM verlangt meer transparantie van NS
De nieuwe NS-vervoerconcessie 2015-2025 voor het hoofdrailnet wordt aangescherpt. Dat heeft Jeroen Fukken gezegd op het symposium van reizigersvereniging Rover over het Vierde Spoorpakket van de Europese Commissie. Fukken is directeur ...
‘Treinen kunnen wel degelijk op korte termijn 160 km per uur’
door Redactie OV-Magazine in rubriek advies, Intercity's
Reacties uitgeschakeld voor ‘Treinen kunnen wel degelijk op korte termijn 160 km per uur’
Reacties uitgeschakeld voor ‘Treinen kunnen wel degelijk op korte termijn 160 km per uur’
In tegenstelling tot wat de spoorsector beweert, kunnen treinen wel degelijk op korte termijn veilig 160 kilometer per uur gaan rijden op daarvoor geschikte spoorlijnen, zoals Amsterdam–Utrecht en Lelystad–Zwolle. Dat ...
‘200 km/uur voor topsegment op het spoor’
door Redactie OV-Magazine in rubriek advies, hoge snelheid
Reacties uitgeschakeld voor ‘200 km/uur voor topsegment op het spoor’
Reacties uitgeschakeld voor ‘200 km/uur voor topsegment op het spoor’
Elke 10 minuten een intercity is geen goed idee. Beter is vier intercity’s per uur plus 2 snelle treinen die 200 kilometer per uur rijden. Door de snelheid op het ...
Movinnio pleit voor metrodienst op het spoor
door Redactie OV-Magazine in rubriek advies, hoofdrailnet
Reacties uitgeschakeld voor Movinnio pleit voor metrodienst op het spoor
Reacties uitgeschakeld voor Movinnio pleit voor metrodienst op het spoor
Om twee keer zoveel reizigers te trekken moeten alle treinen in de brede Randstad als een metro gaan rijden. Ze rijden elke paar minuten en stoppen op elk station. De ...