Beleidskeuzes blijven achter bij nieuwe ontwikkelingen
Het gedrag van opdrachtgevers is sinds de invoering van de Wet Personenvervoer 2000 in veel opzichten gelijk gebleven: ze willen, ongenuanceerd gezegd, zoveel mogelijk
Momentum
Allereerst wil ik u feliciteren. We zijn over een kritisch punt heen. Heeft u het al gemerkt? We hoeven geen tijd meer te verspillen aan de uitleg.
Alternatieven voor de auto: kansen en barrières
In coronatijd waren ze even weg, maar inmiddels zijn ze weer onderdeel van de dagelijkse nieuwsbulletins: files. Elke dag stappen duizenden forenzen in hun auto om naar hun werk te gaan.
De rol van duurzaamheid als gedragsfactor
Vervoerders schakelen alom over op ZE-bussen of rijden op groene stroom. De vraag is alleen of dat reizigers aanspreekt of zelfs stimuleert om (vaker) het ov te gebruiken.
‘Fysieke wayfinding verhoogt klantervaring’
Voor de optimale klantbeleving speelt fysieke wayfinding een essentiële rol, vertelt Michiel Meurs van FromAtoB Public Design. Zijn ontwerpbureau leverde stationswijzers en handwijzers op in Utrecht.
In vier stappen meer grip op mobiliteitsarmoede
Hoewel de aandacht voor mobiliteitsarmoede groeit, experimenteren overheden nog hoe ze ermee moeten omgaan.
Hoe vanzelfsprekend is ons ov?
In mijn vorige blog voor OV-Magazine betoogde ik dat oplossingen die zowel meer verkeersveiligheid bieden als bet
De klantvraag is gewijzigd – nu het ov-product nog
Bleef tijdens de coronacrisis het ov-niveau nog grotendeels op peil (door extra subsidie vanuit IenW) terwijl reizigers waren vertrokken, inmiddels verdwijnt door het peloton crises dat de samenleving treft steeds meer ov-aanbod (en is daa
De impact van corona op treinreisgedrag
In maart 2020, nadat de coronacrisis ook Nederland had bereikt, startten TU Delft en NS een groots longitudinaal onderzoek onder treinreizigers (Van Hagen et al. 2021).