NS en ProRail willen PHS afzwakken

donderdag 13 februari 2014
timer 3 min

Als het aan NS en ProRail ligt, wordt het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) in de nieuwe vervoerconcessie (2015-2025) maar op twee trajecten ingevoerd.

Na 2017 komen er alleen zes Intercity’s per uur op het middendeel van de A2-corridor (Amsterdam–Eindhoven) en acht Intercity’s per uur op het drukste stuk van de Oude Lijn (Den Haag–Rotterdam). De bedoeling van PHS was elke 10 minuten een Intercity op vier hoofdassen, gereed in 2020. Door bezuinigingen is dat 2028 geworden.

Rond 2025 – dus pas over 11 jaar en wellicht ná de nieuwe vervoerconcessie – volgen zes Intercity’s per uur op een groter deel van de A2-corridor (Alkmaar–Amsterdam), op nog een stuk van de Oude Lijn (Leiden–Den Haag), een groot deel van OV-SAAL (Schiphol–Almere)en Gouda–Utrecht. PHS in de hele Randstad is pas vanaf 2035 mogelijk. Daarbij houden NS en ProRail nog de nodige slagen om de arm. “De ambities gaan uit van voldoende uitvoeringsbetrouwbaarheid, voldoende marktvraag en realisatie van benodigde investeringen in de railinfrastructuur.”

Dit alles staat in de operationele uitwerking Beter en meer van NS en ProRail die staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu deze week naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Het stuk is een voorschot op de Lange Termijn Spooragenda die dit voorjaar verschijnt. NS en ProRail willen het spoor eerst betrouwbaarder maken en dan pas de frequentie verhogen. “Eerst beter, dan meer.” Het aantal reizigerskilometers groeit door de crisis minder snel dan verwacht. “Dat leidt ertoe dat we de timing van onze ambitie enaanpak hebben aangepast.”

Zoals critici al hadden verwacht, bevat het stuk van NS en ProRail geen grote nieuwe ambities. Zo gaan treinen niet in corridors rijden. “We kiezen ervoor zoveel mogelijk reizigers zoveel mogelijk rechtstreekse verbindingen te blijven bieden.” Treinen gaan ook geen 160 tot 200 kilometer per uur rijden. “Dit leidt in de meeste gevallen tot hoge investeringskosten in infrastructuur en materieel.” En verder komen er geen spitsdienstregelingen zoals het OV-bureau Randstad vraagt. “De voordelen van spits-dal-differentiatie wegen niet op tegen de nadelen.” Wel willen NS en ProRail de snelheden bij stations en op emplacementen verhogen van 40 naar 60 of 80 kilometer per uur.

Volgens NS en ProRail is er een half miljard euro extra nodig bovenop het budget van 3,9 miljard om PHS mogelijk te maken. Daarbij komen dan nog de kosten voor de bijsturing, voor extra maatregelen zoals het opheffen van overwegen en het plaatsen van geluidschermen, en het overschakelen op een hogere bovenleidingspanning (3 kV). Invoering van de Europese beveiliging Ertms – begroot op 2 miljard euro – gaat volgens NSen ProRail waarschijnlijk meer kosten.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Spoordijken misschien niet goed genoeg voor zwaardere en langere treinen

11 dec 2023

Er is meer onderzoek nodig naar de stabiliteit van spoordijken om zeker te weten dat deze grond het groeiende…

Lees verder »

BRT: Kansrijk, maar gemakkelijk noch goedkoop

1 dec 2023

Dit artikel is een voorpublicatie van het boek ‘Betere bus’, over BRT en andere vormen van hoogwaardig…

Lees verder »

Hoe ontwerp kan bijdragen aan (on)toegankelijkheid

25 sep 2023
De fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer wordt geregeld in de Wet gelijke behandeling op grond van…
Lees verder »
descriptionArtikel

Blog: Oplossing voor verdwijning van bushaltes?

2 mei 2023
Bushaltes verdwijnen steeds vaker uit dorpen, omdat buslijnen worden gestrekt. Een bepaalde groep reizigers wordt…
Lees verder »
descriptionArtikel

PBL: (1)500 bushaltes minder in vijf jaar

2 mrt 2023

Het aantal bushaltes is de afgelopen vijf jaar met 527 afgenomen, inventariseerde tv-programma Pointer. Volgens…

Lees verder »

Blinde vlek ov-gevaar andere weggebruikers

13 dec 2022

Het openbaar vervoer is uitermate veilig voor de inzittenden van trein, tram en bus, maar er is een blinde vlek…

Lees verder »

Deltaplan versterkt ov én woningbouw Noord-Nederland

2 dec 2022

Drie ov-maatregelen en overheveling van tienduizenden extra woningen vanuit de Randstad naar Noord-Nederland…

Lees verder »
descriptionArtikel

Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland

15 nov 2022

Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…

Lees verder »