Drenthe heeft wel oren naar Duitse verbinding

vrijdag 13 maart 2015
timer 2 min

De provincie Drenthe ziet een spoorverbinding voor passagiers van Coevorden naar Duitsland best zitten. Dat zegt gedeputeerde Henk Brink (VVD) in een reactie op de reactivering van het passagiersverkeer op het baanvak Bad Bentheim-Nordhorn-Neuenhaus.

De regering van Niedersachsen besloot deze week dat er na veertig jaar weer regelmatige passagierstreinen gaan rijden op het spoor van Bad Bentheim naar Neuenhaus, net ten noorden van Nordhorn. Daarvoor trekken de overheden 18 miljoen euro uit. Eind 2018, begin 2019 moeten de eerste treinen gaan rijden over het 27 kilometer lange traject.

Het spoor loopt echter nog 30 kilometer door naar Emlichheim en over de grens naar Coevorden in Nederland. Op dit moment rijden daar nog alleen goederentreinen, maar volgens de Drentse gedeputeerde Brink kan dat over een paar jaar veranderen. "Het is misschien ook verkiezingsretoriek, maar er wordt door veel partijen nu ook gesproken over het doortrekken van het spoor van Stadskanaal naar Emmen. In die combinatie is een doorgaande passagiersverbinding van Groningen over Stadskanaal, Emmen en Coevorden richting het zuiden van Duitsland misschien best een interessante optie."

Lees ook: Hengelo en Oldenzaal krijgen stoptreinverbinding met Duitsland

Volgens Brink is een reactivering van het spoor naar Emlichheim, een dorp net voor de grens bij Coevorden waar ook veel Nederlanders wonen, een volgende fase. "Het zou dan logisch zijn om het laatste stukje van het spoor ook te reactiveren voor personenverkeer."

Wel voegt hij eraan toe dat er nog veel aan het spoor moet gebeuren. "Er zijn veel onbewaakte overgangen, waardoor de maximum snelheid beperkt is tot 50 kilometer per uur. Die moet wel omhoog. We zijn aan het bekijken hoe we de verbinding in het kader van het TEN-T-programma voor het goederenverkeer kunnen verbeteren, maar als het passagiersverkeer daarbij kan aansluiten is dat mooi meegenomen." Brink voegt er aan toe dat de gesprekken daarvoor met Brussel nog niet verder zijn dan een verkennende fase.

Lees ook: Limburg wil internationale verbindingen onderzoeken

Op dit moment rijdt er regelmatig goederenverkeer op het baanvak. Onder meer treinen tussen Rotterdam en het Zweedse Malmö maken gebruik van het spoor. Om niet meer te hoeven kopmaken in Coevorden komt er daarom een nieuwe verbindingsboog net ten zuiden van de stad. De provincie heeft vorig jaar een studie laten uitvoeren naar de reactivering van de verbinding voor reizigersvervoer. Daaruit bleek dat de vervoerwaarde zeer beperkt was. Niet meer dan 100 passagiers per dag zouden de verbinding gebruiken.

Ik ben een groot liefhebber van de trein, en natuurlijk vind ik als reiziger iedere extra spoorverbinding mooi. Maar in mijn ogen is een spoorverbinding Coevorden - Duitsland een beetje overdreven. Ik vrees inderdaad dat maximaal 100 reizigers per dag daarvan gebruik zullen maken. Dan zouden 2 touringcars per dag voldoende kunnen zijn .... Ik zie liever een goede en snelle verbinding Groningen - Bremen. En als er dan nog geld over is, mag je wat mij betreft een spoorlijn naar Heerenveen aanleggen, of de spoorlijn naar Stadskanaal opnieuw activeren. Maar dit project staat wel onderaan mijn wensenlijst. Ik denk dat het geld echt beter geïnvesteerd kan worden in andere projecten.

@ Hildebrand: Het achterliggende probleem is dat veel bestuurders, politici en beleidsambtenaren het spoor door een "ruimtelijke visiebril" bekijken, i.p.v. door de o zo simpele & basale bril van klant, markt en exploitatie.
Dan krijg je dus "kaartstaar", oftewel spoorplanvorming op basis van gekleurde strepen op een kaart. Het zou verboden moeten worden. Klant centraal svp !!!

heel mooi Hildebrand, maar heb je ook cijfers over de reizigers op Bremen? Anders wordt het wat lastig vergelijken lijkt mij.

Hoewel ik nieuwe verbindingen toejuich ben ik bang dat het ook hier een initiatief betreft dat van teveel opportunisme van locale politici getuigt. Ik breng de 'grenslandexpress' in herrinnering die tot eind 2013 tussen Hengelo en Bad Bentheim reed. Van de benodigde 600 dagelijkse reizigers kwamen er zo'n 250 opdagen. Zou een verbinding Coevorden - Bad Bentheim het veel beter doen? Coevorden en Bad Bentheim zijn geen kleine plaatsen, maar ook niet de bruisende metropolen waartussen zich grote aantallen reizigers verplaatsen.
Ik geloof wel in een grootsere aanpak, bijvoorbeeld een verbinding Groningen - Ruhrgebied, maar dan overstijgen we de locale politiek, en praten we over heel andere investeringen. En het is nog maar de vraag of de route dan viia Coevorden en Bad Bentheim moet voeren.

Die voorwaarde liet Brink inderdaad ook doorschemeren.

ik zit dat kaartje eens te bekijken en misschien ook wel helemaal niet zo gek voor NoordOost Nederland en zélfs Groningen. Als je namelijk over Stadskanaal Emmen Coevorden naar Osnabrück gaat is Hannover een interessante stad!

Dan wordt Bremen het Groningse doel en Hannover het Drentse en je kunt dan uiteindelijk van beiden gebruik maken door de koppeling Stadskanaal - Emmen.

Liever zie ik een oplossing voor de bijna wekelijkse wisselstoringen tussen Meppel en Zwolle. Elke week is het wel raak en moeten vervolgens 10 tot 20 touringcars ingezet worden om de mensenmassa te vervoeren naar Meppel, die vervolgens door moeten reizen naar Leeuwarden en Groningen.

Misschien is het handig om de "flessenhals" tussen Zwolle en de rest van het noorden eens meer lucht te geven. Niet alleen door bij "Herfte" een fly-over te realiseren.

Mijn voorstel: Leg een 2-sporige lijn aan vanaf treinstation Lelystad, langs / naast de A6 en tevens naast de Ketelbrug, via Emmeloord, Marknesse, Blokzijl, Giethoorn (wat dan nog meer toeristen trekken zal!) om tussen Steenwijk en Tuk op het treinspoor richting Leeuwarden aan te sluiten.

Kunt u mij ook vertellen wat de relatie is tussen de problemen die u ondervindt en dit traject? Ik begrijp het namelijk niet.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Deltaplan versterkt ov én woningbouw Noord-Nederland

2 dec om 09:10 uur

Drie ov-maatregelen en overheveling van tienduizenden extra woningen vanuit de Randstad naar Noord-Nederland…

Lees verder »
descriptionArtikel

Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland

15 nov om 14:38 uur

Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…

Lees verder »
person_outlineBlog

Meer slimme verkeersveiligheids-oplossingen alstublieft

27 sep om 14:51 uur

In Nederland vallen de meeste verkeersdoden en verkeersslachtoffers in de bebouwde kom. Volgens de statistieken…

Lees verder »

'Ov-branche kan méér met milieueffecten'

8 sep om 09:58 uur

In het ov draait ‘duurzaamheid’ vooral om de emissie van voertuigen. Maar meer milieueffecten zijn van belang…

Lees verder »

Thales implementeert ERTMS Centraal Veiligheidssysteem voor ProRail

17 mei om 15:39 uur

ProRail heeft Thales de opdracht gegund om haar European Rail Traffic Management System (ERTMS) Central Safety…

Lees verder »
Ledstrip Arriva
flash_onNieuws

Mintgroene lichtlijn bij de halte? Dan staat er een passagier

26 apr om 17:20 uur

Zekerheid bieden aan reizigers dat de bus stopt bij de halte, ook al is het donker. En tegelijkertijd onnodig…

Lees verder »
flash_onNieuws

Stijging grondstofprijzen nekt Maaslijn

22 apr om 10:19 uur

De geplande elektrificatie en de gedeeltelijke spoorverdubbeling van de spoorlijn tussen Roermond en Nijmegen…

Lees verder »
flash_onNieuws

Einde dreigt voor spoorbrug Maastricht

28 jan om 10:50 uur

Als het aan Rijkswaterstaat en ProRail ligt, wordt de iconische stalen spoorbrug over de Maas in Maastricht…

Lees verder »