Het Rijk en de regio’s moeten op zoek naar andere mogelijkheden om verbeteringen aan het regionaal spoor te financieren. Die boodschap klonk vanochtend door tijdens de landelijke OV en Spoortafel.
‘Financier regionaal spoor anders’
De Limburgse gedeputeerde Patrick van der Broeck gaf tijdens het landelijk overleg tussen het Rijk, regio’s, vervoerders en reizigersorganisaties vanochtend in Den Haag de voorzet. “Vaststellen wat het rijksbudget is en dan kijken welke spoorprojecten en in passen, daar heb je geen bestuurders voor nodig maar boekhouders. Als er een tekort is moeten we zien of we onze projecten op een andere manier kunnen financieren.”
Van der Broeck denkt aan leningen bij de Europese Investeringsbank die over een lange periode, 30 tot 40 jaar, kunnen worden terugbetaald. Of aan het gebruiken van de afdracht van NS aan het Rijk om te investeren in het spoor. Mansveld had volgens Van der Broeck wel oren naar dit soort creatieve oplossingen, overigens zonder dat ze daarbij toezeggingen deed.
Door een dreigend tekort op de begroting van ProRail tussen 2018 en 2028 is er voor het regionale spoor maar een bedrag van 100 tot 200 miljoen euro beschikbaar. Mansveld kwam de provincies en stadsregio's vandaag in Den Haag niet verder tegemoet. Zij gaat begin november met de verschillende regio's in gesprek in het kader van het MIRT.
Voor een topprioriteit van de provincie Limburg is niet eens zoveel geld nodig, zegt gedeputeerde Van der Broeck. Elf miljoen euro, voor een doorgaande Intercity van Eindhoven naar Keulen. Het gaat om een laatste bijdrage van het Rijk voor de verdubbeling van 12 kilometer spoor tussen Heerlen en de grens, op een totaalbedrag van 55 miljoen euro. Limburg betaalt ook 11 miljoen.
Voor andere grensoverschrijdende projecten is Limburg al in gesprek met België (voor Maastricht–Luik en Weert–Antwerpen) en met Duitsland (voor Eindhoven–Düsseldorf). Daarvoor hoeft het Rijk nauwelijks geld uit te trekken. Hetzelfde geldt voor de verbinding Groningen–Bremen, waarvoor Groningen (voorlopig) slechts twee ton onderzoeksgeld nodig heeft.
Voor de provincie Gelderland heeft een kwartierdienst op de Valleilijn (Amersfoort–Ede-Wageningen) absolute prioriteit. Die kost 7 tot 10 miljoen euro. Voor verdere verbetering van de lijn Arnhem–Winterswijk (tussen Didam en Winterswijk) heeft Gelderland 70 tot 100 miljoen euro nodig.
Meer artikelen met dit thema
De klantvraag is gewijzigd – nu het ov-product nog
12 jan 2023Bleef tijdens de coronacrisis het ov-niveau nog grotendeels op peil (door extra subsidie vanuit IenW) terwijl…
Nachttrein Groningen - Schiphol 20 januari van start
9 jan 2023Feestvierders uit bijvoorbeeld Zwolle, Assen of Almere die in Amsterdam of Groningen willen stappen en…
Eerste nachttrein arriveerde dit weekend vanaf Maastricht op Schiphol
20 dec 2022De eerste nachttreinverbinding in open toegang is van start gegaan. De Arriva nachttrein arriveerde vanaf…
Noord-Nederland presenteert ov-Ontwikkelagenda 2040
13 dec 2022Noord-Nederland heeft haar plannen voor een betere ov-bereikbaarheid gebundeld in de zogenoemde Ontwikkelagenda…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
Blog: Vier handvatten voor Kamerdebat NS-concessie
22 aug 2022In 2024 loopt de concessie van NS voor het hoofdrailnet af. Het vorige kabinet heeft besloten om NS onderhands…
RET neemt tweede serie zero emissiebussen in gebruik
17 mei 2022In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend…
Daimler ziet toekomst in zero emissie
15 feb 2022Overheden gaan de komende jaren investeren in gedegen en kwalitatieve zero emissiebussen, verwacht Joost van…
Wat denkt men van het efficient investeren ipv @random dingen neerkwakken?
Hoeft er niet uit de pensioenpot gestolen te worden.. (want daar gaan grote stukken gestolen pensioenpot heen; de "europese" "investering"s"bank".)
Ingediend door Rouke op zo, 04/10/2015 - 03:08
Reactie toevoegen