ProRail onderzoekt ondergrond spoordijken

donderdag 11 november 2021

Omdat treinen steeds zwaarder en sneller worden, laat ProRail onderzoeken of spoordijken dit wel aankunnen. Eind 2022 moeten de risicolocaties en te nemen aanvullende maatregelen helder zijn.

Vier ingenieursbureaus (Sweco, Arcadis, Witteveen + Bos en Royal HaskoningDHV) zijn op 1 november gestart met het onderzoeken van de eerste trajecten. Het project gaat enkele jaren duren.

Allereerst gaan de ingenieursbureaus de spoordijken in kaart brengen met ondergrondmodellen, om vervolgens risicolocaties aan te wijzen en hier schetsontwerpen op te maken. Eind 2022 moet deze fase voor heel Nederland gereed zijn.

Over nut en noodzak

Nederland heeft 3000 kilometer aan spoordijken, waarvan 80 procent is gebouwd voor 1920. Sindsdien worden spoordijken steeds zwaarder belast, doordat de frequentie toeneemt en treinen ook zwaarder en sneller worden.

En dat kan voor flinke problemen zorgen, zoals we eind 2017 zagen bij de ombouw van Kamperlijntje. Het nieuwe station Zwolle Stadshagen kon toen niet worden geopend, omdat de ondergrond de benodigde snelheidsverhoging  op het traject Zwolle- Kampen niet aankon. De provincie Overijssel en ProRail botsten toen over wie de extra kosten zou betalen.

Daarnaast ziet ProRail dat klimaatverandering een steeds grotere invloed krijgt op de stevigheid van spoordijken, zoals met het noodweer in Limburg afgelopen zomer. 

Wetenschappelijk onderzoek

Naast de landelijke netwerkanalyse zijn recent TUDelft en Deltares gestart met wetenschappelijk onderzoek naar het (dynamisch) effect van treinen op de ondergrond. In combinatie met de netwerkanalyse kan zo een compleet beeld worden gevormd van de locaties waar we maatregelen moeten nemen.
 

Waarom heeft Pro Rail naast deze 4 bureaus ook nog een contract van 5 jaar met Deltares afgesloten ?

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Thales implementeert ERTMS Centraal Veiligheidssysteem voor ProRail

17 mei om 15:39 uur

ProRail heeft Thales de opdracht gegund om haar European Rail Traffic Management System (ERTMS) Central Safety…

Lees verder »
Ledstrip Arriva
flash_onNieuws

Mintgroene lichtlijn bij de halte? Dan staat er een passagier

26 apr om 17:20 uur

Zekerheid bieden aan reizigers dat de bus stopt bij de halte, ook al is het donker. En tegelijkertijd onnodig…

Lees verder »
flash_onNieuws

Stijging grondstofprijzen nekt Maaslijn

22 apr om 10:19 uur

De geplande elektrificatie en de gedeeltelijke spoorverdubbeling van de spoorlijn tussen Roermond en Nijmegen…

Lees verder »
flash_onNieuws

Einde dreigt voor spoorbrug Maastricht

28 jan om 10:50 uur

Als het aan Rijkswaterstaat en ProRail ligt, wordt de iconische stalen spoorbrug over de Maas in Maastricht…

Lees verder »

'Onze energiehuishouding moet slimmer'

25 jan om 14:57 uur

De elektrificatie in zowel het openbaar vervoer als personenvervoer gaat steeds harder, constateren CROW-…

Lees verder »
flash_onNieuws

ProRail onderzoekt snellere uitrol ERTMS

20 jan om 12:05 uur

ProRail gaat elf innovaties testen om ERTMS sneller in te kunnen voeren. Als de testen succesvol blijken, geldt…

Lees verder »
flash_onNieuws

Slappe spoorbodem hindert treinuitbreidingen

14 dec 2021

Geplande treinuitbreidingen en -versnellingen staan op losse schroeven. Dat komt doordat de baanstabiliteit te…

Lees verder »
flash_onNieuws

R-net-samenwerking door tot 2028

7 dec 2021

De doorontwikkeling van R-net wordt voortgezet tot en met 2028. Daartoe hebben de opdrachtgevende overheden hun…

Lees verder »