ProRail onderzoekt ondergrond spoordijken

donderdag 11 november 2021

Omdat treinen steeds zwaarder en sneller worden, laat ProRail onderzoeken of spoordijken dit wel aankunnen. Eind 2022 moeten de risicolocaties en te nemen aanvullende maatregelen helder zijn.

Vier ingenieursbureaus (Sweco, Arcadis, Witteveen + Bos en Royal HaskoningDHV) zijn op 1 november gestart met het onderzoeken van de eerste trajecten. Het project gaat enkele jaren duren.

Allereerst gaan de ingenieursbureaus de spoordijken in kaart brengen met ondergrondmodellen, om vervolgens risicolocaties aan te wijzen en hier schetsontwerpen op te maken. Eind 2022 moet deze fase voor heel Nederland gereed zijn.

Over nut en noodzak

Nederland heeft 3000 kilometer aan spoordijken, waarvan 80 procent is gebouwd voor 1920. Sindsdien worden spoordijken steeds zwaarder belast, doordat de frequentie toeneemt en treinen ook zwaarder en sneller worden.

En dat kan voor flinke problemen zorgen, zoals we eind 2017 zagen bij de ombouw van Kamperlijntje. Het nieuwe station Zwolle Stadshagen kon toen niet worden geopend, omdat de ondergrond de benodigde snelheidsverhoging  op het traject Zwolle- Kampen niet aankon. De provincie Overijssel en ProRail botsten toen over wie de extra kosten zou betalen.

Daarnaast ziet ProRail dat klimaatverandering een steeds grotere invloed krijgt op de stevigheid van spoordijken, zoals met het noodweer in Limburg afgelopen zomer. 

Wetenschappelijk onderzoek

Naast de landelijke netwerkanalyse zijn recent TUDelft en Deltares gestart met wetenschappelijk onderzoek naar het (dynamisch) effect van treinen op de ondergrond. In combinatie met de netwerkanalyse kan zo een compleet beeld worden gevormd van de locaties waar we maatregelen moeten nemen.
 

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Wat te doen aan vastlopende infra?

18 nov om 10:15 uur
Het is niet alleen vol op het spoor en de weg, maar de infrastructuur is ook erg oud. Dus moeten we veel vervangen…
Lees verder »

Busbedrijven vrezen lagere rijsnelheid

9 nov om 12:19 uur
Lagere maximum verkeerssnelheden in binnensteden verhogen de verkeersveiligheid. Maar vervoerders vrezen dat de…
Lees verder »

Waar past laadinfra in vol Amsterdam?

29 okt om 14:26 uur
Om de elektrificatie van het busvervoer in goed banen te leiden is een adequate laadinfrastructuur essentieel.…
Lees verder »

'Rijk moet regie voeren en investeren'

15 okt om 12:36 uur
Terwijl de financiële bijdrage van het Rijk aan het ov de afgelopen jaren onder druk stond, is de roep om de…
Lees verder »

Het belang van iVRI’s voor stad- en streekvervoer

7 sep om 10:33 uur
Om het stad- en streekvervoer aantrekkelijker te maken, is er baat bij hoogwaardige buslijnen met een verbindende…
Lees verder »

‘De nieuwe infrastandaard is digitaal’

23 aug om 10:33 uur
Veel oude infrastructuur piept, kraakt en is nodig aan vervanging toe. De nieuwe standaard is ‘slim’ voor zowel…
Lees verder »

Tekort voor elektrificatie Maaslijn opgelost

8 jul om 14:01 uurtimer2 min
De provincie Limburg en het Rijk zijn tot een akkoord gekomen over het tekort op de elektrificatie van de…
Lees verder »

FNV wil alle overwegen snel aanpassen

14 jun om 12:21 uurtimer3 min
FNV Spoor vindt dat ProRail onvoldoende zicht heeft op Niet Automatisch Beveiligde Overwegen (NABO). De vakbond…
Lees verder »