De Haagse vervoerder HTM start een Europese aanbesteding voor minstens vijftig nieuwe trams, die de huidige GTL-vloot vervangt. De nieuwe vloot moet vanaf 2026 gaan rijden.
HTM vervangt GTL-trams in 2026
De huidige GTL-vloot (Gelede Tram Lang) van Bombardier is inmiddels 40 jaar oud en daarmee aan vervanging toe, laat interim-directeur Bruno Bruins weten. “Daarnaast zijn ze vanwege hun instap niet toegankelijk voor onze reizigers die bijvoorbeeld gebruikmaken van een (elektrische) rolstoel.” Met de nieuwe, ruime en toegankelijke trams wordt geïnvesteerd in meer capaciteit, met het oog op de toekomst. De GTL-trams rijden op de lijnen 1, 6, 12 en 16.
De nieuwe rijtuigen gaan aan dezelfde eisen voldoen als de huidige Avenio’s van Siemens en de Citadis van Alstom, die ook al in de Hofstad rijden. Zo worden de gelede tramstellen 2,55 meter breed en 35 meter lang, waardoor vier zitplaatsen naast elkaar geplaatst kunnen worden in plaats van drie, zoals in de GTL-vloot. “Als alle trams aan dezelfde eisen voldoen, zijn ze makkelijker uitwisselbaar”, vertelde CEO Jaap Bierman, die momenteel ziek thuiszit, ons vorig jaar.
Lees ook HTM en MRDH zeker dat reiziger terugkomt
De huidige aanbesteding wordt gedaan voor in totaal vijftig nieuwe trams, met de optie tot nog zo'n tien extra exemplareb. Die moeten vanaf 2026 gaan rijden, want na de aanbesteding moeten de trams ook nog ontworpen en gebouwd worden. Bruins: “We weten niet in welk tempo de groei van het aantal reizigers zich de komende jaren manifesteert, mede in het licht van grote woningbouwopgaven voor Den Haag en omgeving. De optie biedt ons dus de mogelijkheid om uit te breiden. Wij verwachten in de loop van volgend jaar daarover een besluit te kunnen nemen.”
Investering
In 2020 werd bekend dat HTM, de gemeente Den Haag en opdrachtgever MRDH samen de portemonnee trekken voor dit project. De Metropoolregio Rotterdam-Den Haag is goed voor 402 miljoen, de gemeente hoest een bedrag van 45 miljoen euro op en 15 miljoen euro komt op het conto van de regionale vervoerder. “Dat geld is niet alleen bestemd voor de aanschaf van de trams, maar ook voor onder andere het aanpassen van de infrastructuur, het toegankelijk maken van de halten en de nieuwe stallingslocatie”, besluit Bruins.
Meer artikelen met dit thema
De klantvraag is gewijzigd – nu het ov-product nog
12 jan 2023Bleef tijdens de coronacrisis het ov-niveau nog grotendeels op peil (door extra subsidie vanuit IenW) terwijl…
Nachttrein Groningen - Schiphol 20 januari van start
9 jan 2023Feestvierders uit bijvoorbeeld Zwolle, Assen of Almere die in Amsterdam of Groningen willen stappen en…
Eerste nachttrein arriveerde dit weekend vanaf Maastricht op Schiphol
20 dec 2022De eerste nachttreinverbinding in open toegang is van start gegaan. De Arriva nachttrein arriveerde vanaf…
Noord-Nederland presenteert ov-Ontwikkelagenda 2040
13 dec 2022Noord-Nederland heeft haar plannen voor een betere ov-bereikbaarheid gebundeld in de zogenoemde Ontwikkelagenda…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
Blog: Vier handvatten voor Kamerdebat NS-concessie
22 aug 2022In 2024 loopt de concessie van NS voor het hoofdrailnet af. Het vorige kabinet heeft besloten om NS onderhands…
RET neemt tweede serie zero emissiebussen in gebruik
17 mei 2022In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend…
Daimler ziet toekomst in zero emissie
15 feb 2022Overheden gaan de komende jaren investeren in gedegen en kwalitatieve zero emissiebussen, verwacht Joost van…
Reactie toevoegen