Een openingsdatum van de halte Zwolle Stadshagen aan de spoorlijn Zwolle–Kampen is voorlopig nog niet in zicht. De betrokken partijen gaan wel verder met het onderzoeken van de mogelijkheden om de halte te openen.
Opening Zwolle Stadshagen nog onzeker
Dat is de uitkomst van een bestuurlijk overleg tussen de provincie Overijssel, ProRail en vervoerder Keolis. De halte Zwolle Stadshagen zou eigenlijk al op 10 december openen, maar enkele dagen voor de opening bleek de bodem onder de lijn zo slecht dat het verhogen van de snelheid op de lijn van 100 naar 140 kilometer per uur niet verantwoord leek.
Lees ook: Miljoenenstrop dreigt bij Zwolle-Kampen
De afgelopen tijd hebben de partijen een aantal maatregelen op papier berekend, waaronder de inzet van een extra machinist. Ook ligt de optie om een minuut vroeger te vertrekken uit Zwolle en twee minuten later in Zwolle weer aan te komen weer op tafel – in december werd dat nog niet haalbaar geacht. De maatregelen zouden ervoor kunnen zorgen dat er voldoende ruimte in de dienstregeling is om toch te stoppen op Zwolle Stadshagen.
In de komende maand worden de maatregelen in de praktijk getest. Later aankomen in Zwolle zou betekenen dat reizigers hun aansluiting op de Intercity richting Lelystad, Almere, Amsterdam Zuid, Schiphol en Den Haag zouden missen. Volgens ProRail zouden ongeveer 15 reizigers per dag hierdoor gedupeerd zijn, al zijn in die berekening reizigers vanuit Stadshagen nog niet meegenomen. "Het is een beperkt aantal, maar we kijken wel wat we voor die reizigers kunnen doen", aldus een woordvoerder van ProRail.
Keolis maakt zich bovendien zorgen om de inzet van het personeel. Eerder vertrekken uit Zwolle zou kunnen betekenen dat personeel vanaf de trein vanuit Enschede de trein naar Kampen niet kan halen. Dat, samen met de inzet van de extra machinist, kan zorgen voor de nodige extra personeelskosten. Wie die kosten gaat betalen, is nog niet bekend, al laat Keolis alvast weten niet voor de kosten te willen opdraaien.
Eind maart verwacht ProRail dat het onderzoek naar de bodemgesteldheid gereed is. Dan moet duidelijk zijn welke maatregelen er nodig zijn om de maximum snelheid op de lijn definitief te verhogen.
Meer artikelen met dit thema
De klantvraag is gewijzigd – nu het ov-product nog
12 jan 2023Bleef tijdens de coronacrisis het ov-niveau nog grotendeels op peil (door extra subsidie vanuit IenW) terwijl…
Nachttrein Groningen - Schiphol 20 januari van start
9 jan 2023Feestvierders uit bijvoorbeeld Zwolle, Assen of Almere die in Amsterdam of Groningen willen stappen en…
Eerste nachttrein arriveerde dit weekend vanaf Maastricht op Schiphol
20 dec 2022De eerste nachttreinverbinding in open toegang is van start gegaan. De Arriva nachttrein arriveerde vanaf…
Noord-Nederland presenteert ov-Ontwikkelagenda 2040
13 dec 2022Noord-Nederland heeft haar plannen voor een betere ov-bereikbaarheid gebundeld in de zogenoemde Ontwikkelagenda…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
Blog: Vier handvatten voor Kamerdebat NS-concessie
22 aug 2022In 2024 loopt de concessie van NS voor het hoofdrailnet af. Het vorige kabinet heeft besloten om NS onderhands…
RET neemt tweede serie zero emissiebussen in gebruik
17 mei 2022In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend…
Daimler ziet toekomst in zero emissie
15 feb 2022Overheden gaan de komende jaren investeren in gedegen en kwalitatieve zero emissiebussen, verwacht Joost van…
Is er inmiddels al iets bekend? Eind maart is al geweest, dus het bodemonderzoek zou nu toch al geruime tijd op tafel moeten liggen. Ook lijkt het me dat er inmiddels voldoende tijd is geweest om over (tijdelijke) alternatieven te besluiten...
Ingediend door asierts op vr, 27/04/2018 - 09:33
zie o.a. https://www.destentor.nl/kampen/definitief-geen-140-kilometer-per-uur-op-kamperlijntje~a0ec5394/
Ingediend door ArentJan op di, 01/05/2018 - 20:31
Reactie toevoegen