'OV-bureau kan dit financieel niet dragen'

vrijdag 1 mei 2020
timer 2 min

Wilko Mol, directeur van OV-bureau Groningen Drenthe, hoopt dat het kabinet een noodfonds ov in het leven roept. “Dit kunnen we hoogstens een paar maanden volhouden”, vertelt hij.

 

De ov-autoriteit is opbrengstverantwoorlijk en betaalt dus de rekening van vervoerder Qbuzz. Dat komt neer op zo’n 9,2 miljoen euro, terwijl de inkomsten maandelijks 2,5 miljoen euro lager uitvallen. Dat zegt hij in gesprek met RTV Drenthe.

Officieel hoeft de autoriteit Qbuzz alleen maar te betalen voor daadwerkelijk uitgevoerde ritten, maar volgens Mol wordt de volledige subsidie gewoon doorbetaald. “Maar dit kan het OV-bureau niet dragen”, zegt Mol.

En ondanks dat Qbuzz dus wel krijgt doorbetaald, moet de vervoerder financieel ook inleveren, vertelt directeur marktontwikkeling Michel van der Mark. “De vaste kosten lopen gewoon door. Dat loopt door tot in de ordegrootte van miljoenen.”

Noodfonds

De totale financiële schade in het Nederlandse stad- en streekvervoer  loopt dit jaar op tot 800 miljoen tot 1 miljard euro, vertelde Pedro Peters vorige week - en dat is nog buiten NS gerekend, die ook rond de 1 miljard financiële schade lijdt.

Om het financiële tekort in het stad- en streekveroer te overbruggen, pleit Mol daarom voor een noodfonds waarin het kabinet hiervoor garant staat. “Ik hoop dat Den Haag de helpende hand biedt. En zo niet, dan moeten we andere maatregelen zoeken. Dat kan zijn dat de provincies een bijdrage leveren, of we moeten bezuinigen op het voorzieningenniveau.”

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Lokaal ov, een lokale zaak?

10 okt 2023

We hebben het steeds minder over ov en ov-concessies en vaker over publieke mobiliteit en publieke…

Lees verder »

Balanceren tussen sociale en technische bereikbaarheid

9 okt 2023

De rol van traditioneel ov in Nederland (per bus, trein, tram en metro) verandert. Recente projecten en…

Lees verder »
descriptionArtikel

Geen geïnteresseerden in busconcessie Zeeland

5 okt 2023

In december 2024 loopt de huidige busconcessie van Connexxion in Zeeland af. Dat betekent dat vervoerders zich…

Lees verder »
person_outlineBlog

Opmerkelijke keuzes rond nieuwe Hrn-concessie

8 sep 2023

De demissionaire regering heeft op een aantal punten opmerkelijke keuzes gemaakt rond de voorgestelde…

Lees verder »

Minder bushaltes alléén niet gelijk aan minder bereikbaarheid

14 aug 2023

Dat steeds meer bushaltes verdwijnen is een feit. Maar dat betekent niet per se dat de bereikbaarheid…

Lees verder »
flash_onNieuws

Spoor 25 jaar geleden gedecentraliseerd

2 jun 2023

Het eerste gedecentraliseerde spoortraject van Nederland bestaat 25 jaar. In 1998 ging Oostnet, de voorganger…

Lees verder »

Vervoerders willen meer flexibiliteit in contracten

27 mrt 2023

Corona zette de wereld op zijn kop en sindsdien is het niet meer rustig geworden. Het zijn uitzonderlijke…

Lees verder »

Beleidskeuzes blijven achter bij nieuwe ontwikkelingen

16 mrt 2023

Het gedrag van opdrachtgevers is sinds…

Lees verder »