Van Openbaar Vervoer naar Publieke Mobiliteit?

vrijdag 20 augustus 2021

Tijdens het bestuurlijk forum van de Dag van het OV 2021 op 22 maart brak Fleur Gräper, gedeputeerde in Groningen en voorzitter van IPO-Mobiliteit en OV-bureau Groningen Drenthe, een lans voor ‘Publieke Mobiliteit’. Is de tijd eindelijk rijp voor deze gedachte? 

Gräper schetste een, vanuit de overheid ontworpen en geregisseerd, collectief vervoersysteem. Dit systeem is gebaseerd op alle collectieve vervoersmodaliteiten samen: ov, (deel)taxi, deelfiets, deelauto, deelscooter, et cetera. Knooppunten of hubs zijn hierin fysieke schakelpunten. Apps die reizigers ontzorgen en keuzeruimte geven, zijn de smeerolie van het systeem. Op elk moment is er zo voor iedereen een passend vervoersaanbod; gemakkelijk en aantrekkelijk.  

De oproep was om te kijken of we het huidige stelsel van Openbaar Vervoer kunnen uitbouwen naar een stelsel van Publieke Mobiliteit. Met als achterliggende gedachten: fijner voor reizigers en efficiënter vanuit overheidsperspectief. Zo’n systeem zou in samenhang een duurzaam en volwaardig alternatief kunnen zijn voor onze, nog altijd vooral autogebonden, samenleving.  

De oproep van Fleur Gräper triggerde mij. De vraag die mij hier vooral bezighoudt is of de tijd nu rijp is voor deze Publieke Mobiliteitsgedachte. En dat zou zomaar eens kunnen. Alle benodigde basisingrediënten zijn inmiddels beschikbaar of binnen handbereik:

  • we hebben goed georganiseerd ov, en werkende systemen van deeltaxi, deelfiets, deelscooter, deelauto;

  • we werken hard aan een nationaal dekkend geheel van knooppunten/hubs, die aantrekkelijk zijn voor reizigers en goed zijn ingepast in de omgeving;

  • en qua digitalisering zijn we ver genoeg. We hebben bijvoorbeeld goed werkende apps die reizigers kunnen begeleiden bij planning, reisbegeleiding en betalen. (MaaS-gedachtengoed). 

De opgave is dus vooral om deze ingrediënten in een samenhangend publiekstelsel bijeen te brengen. Voor mij staat buiten kijf dat heel veel reizigers (ook huidige automobilisten) een goed georganiseerd systeem van Publieke Mobiliteit aantrekkelijk zouden vinden. We houden al lang niet meer zo van de auto als 25 jaar geleden, maar ja: zo lang er geen werkelijk goede alternatieven zijn...  

In dit verband wijst Geert Kloppenburg er overigens terecht op dat een systeem van Publieke Mobiliteit dan wel maximaal aan moet sluiten op onze flexibele collectieve vervoersvraag. Die vraagt om een meer flexibele inzet van beschikbare voertuigen, en een doordacht verkeersmanagement, op onze gehele infrastructuur (wegen en spoor).  

Gegeven deze veelomvattendheid, acht ik het overigens onmogelijk dat ‘de markt’ een dergelijk systeem op eigen kracht tot stand kan brengen: te veel deelbelangen en barrières. De kernvraag is daarom of de overheid regie wil nemen om vanuit het ov-stelsel naar een stelsel van Publieke Mobiliteit te gaan.  

Met Fleur Gräper ben ik van mening dat dit echt een wenkend perspectief is. En dat de tijd dus inderdaad rijp is voor een serieuze brede verkenning (maatschappelijke meerwaarden, uitgangspunten vormgeving, haalbaarheid, (transitie)kosten, et cetera). Daarin kan dan ook een ‘zelfrijdend’-perspectief meegenomen worden. Nog zo’n bijna (?) rijpe vrucht van de ‘digitaliseringsboom’! 

Deze column is eerder gepubliceerd in OV-Magazine 2/2021. Wilt u OV-Magazine voortaan in print of digitaal ontvangen? Neem dan een abonnement.

In het verlengde van bovenstaande speel ik al een tijdje met de gedachte hoe we deelmobiliteit echt een impuls kunnen geven. Er komen wel steeds meer deelauto's, maar hun aandeel in het totale mobiliteitssysteem is nog vrij beperkt.
Zelf werk ik op 40 minuten rijden (en iets meer dan 40 kms) van mijn werk. Met OV duurt een enkele reis 2 uur, dus dat is niet echt een goed alternatief. Sinds COVID-19 krijg ik geen vaste autovergoeding meer van mijn werkgever, maar alleen nog maar kilometervergoeding. Dit stimuleert dus om straks toch maar zoveel mogelijk naar het werk te gaan en wel met de auto. In mijn dorp worden binnenkort 3 deelauto's geplaatst. Dat leek mij een goed passend alternatief. Helaas is zelfs bij 1 dag per week naar kantoor reizen een deelauto niet (of nauwelijks) goedkoper dan mijn eigen kleine autootje. Nog even los van de vraag of mijn dorpsgenoten blij zijn als ik straks 1 tot 2 dagen per week een deelauto meeneem om deze de hele dag bij mijn werk te parkeren.
Dit moet slimmer kunnen. Als nou eens alle grote (overheids)werkgevers gezamenlijk regelen dat hun werknemers tegen aantrekkelijke tarieven gebruik kunnen maken van deelauto's? Op deze manier ontstaat massa aan deelauto's, waardoor het voor veel meer mensen een aantrekkelijk alternatief kan zijn. Het aantal nieuwverkochte auto's kan sterk dalen (economisch gezien misschien minder prettig) en daarmee het ruimtebeslag door geparkeerde auto's.
Om de beginnen zou wellicht zelfs het bestaande wagenpark van werknemers ingezet kunnen worden. Wellicht kan via Snappcar o.i.d. een collectief contract worden aangegaan. Geleidelijk aan kunnen deze auto's worden uitgefaseerd en (deels) vervangen door elektrische auto's.
Hier zitten ongetwijfeld nog de nodige haken en ogen aan, maar is het niet de moeite waard om verder uit te werken?

Lijkt me een mooi plan, maar ook wel uitdagend om de publieke mobiliteit voor zowel de markt als voor de reizigers aantrekkelijk te maken.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Nieuwe ov-betalen biedt kansen voor Wmo-vervoer

1 jul om 13:46 uur

In- en uitchecken met de betaalpas is eind 2022 in het gehele Nederlandse ov mogelijk dankzij het programma…

Lees verder »
OV-fiets OV Magazine Shutterstock
flash_onNieuws

Elektrische OV-fiets voor tientje per dag

2 jun om 11:53 uur

NS is van plan elektrische fietsen te gaan verhuren onder de benaming OV-ebike. Het gaat vooralsnog om een…

Lees verder »
Tier
descriptionArtikel

E-bikes en e-scooters TIER in 9292-app

31 mei om 10:27 uur

Reizigers in en naar Almere, Amersfoort, Utrecht en Eindhoven kunnen vanaf nu via de 9292-app een e-bike of e-…

Lees verder »
Wim van de Camp Vivianne Heijnen
flash_onNieuws

Scheidend ambassadeur Europees Jaar van het Spoor: “Nu momentum voor de Internationale trein”

10 mei om 17:20 uur

“Als we de Europese treinverbindingen willen verbeteren, moeten we niet blijven overleggen, maar doorpakken. Er…

Lees verder »

Twente combineert Wmo- en ov: ‘We zullen door-GOAN’

26 apr om 10:14 uur

Na bijna twee jaar voorbereiden bevindt MaaS-pilot Twente zich in een cruciale fase, vertellen procesmanager…

Lees verder »
flash_onNieuws

OV-fietsen Amersfoort uitgerust met e-slot

14 apr om 10:57 uur

In twee fietsenstallingen bij station Amersfoort zijn alle 435 OV-fietsen voorzien van een elektronisch slot.…

Lees verder »
person_outlineBlog

Google, wat is een hub?

20 jan om 12:46 uur

Google, wat is een hub? Toch wel enigszins teleurgesteld kijk ik naar het scherm. Zelfs mijn, toch wel…

Lees verder »

Flexibel ov past bij flexibele maatschappij

13 jan om 15:47 uur

Het afgelopen coronajaar heeft de integratie van ov en doelgroepenvervoer versneld, constateren Daan Stevens en…

Lees verder »