‘Aparte contracten voor materieel, energie en exploitatie’

donderdag 14 maart 2013
timer 2 min

Ov-autoriteiten zouden langlopende contracten moeten afsluiten van 15 jaar voor materieel en energie en korte contracten van 3 tot 7 jaar voor exploitatie. Bussen die geen uitlaatgassen uitstoten kunnen dan de volle 15 jaar achter elkaar rijden in plaats van de gebruikelijke 8 of 10 jaar. Daardoor kunnen de totale jaarkosten van dat schonere en duurdere materieel even hoog uitvallen als Euro-6 of de toekomstige Euro-7 dieselbussen.

Dit was het voorstel van Ellen Lastdrager, secretaris-directeur van de Stichting Zero Emissie Busvervoer, op vrijdag 8 maart tijdens het mini-symposium Beter Benutten door PPS van bureau Advier.

In de visie van Lastdrager ontstaan er drie soorten bedrijven voor duurzaam openbaar vervoer: leasemaatschappijen voor materieel, energieleveranciers voor (groene) stroom of waterstof en vervoerders voor de exploitatie.

Een van de marktpartijen is Dalkia, een energiebedrijf dat voor 66 procent in handen is van vervoerder Veolia. Als de terugverdientijd langer wordt kunnen materieel en energie vaker dan nu worden gefinancierd met particulier geld.

Lastdrager: “De overheid betaalt dan wel voor de exploitatie van het openbaar vervoer, maar niet voor de aanleg van infrastructuur voor schone energie.” Volgers haar creëert zo’n taakverdeling gelijkwaardiger financiële verhoudingen tussen overheden en marktpartijen. Als alternatief voor contracten van 15 jaar zouden ov-autoriteiten er ook voor kunnen zorgen dat schoon materieel twee keer zeven jaar meegaat. Bijvoorbeeld door het materieel bij een tweede aanbesteding mee te geven aan de volgende vervoerder. Want als de bussen al met nul uitstoot rijden, dan kunnen de milieueisen niet nóg strenger worden.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Een verkenning om ov en doelgroepenvervoer te integreren

3 aug om 13:48 uur
De samenwerking tussen de werelden van het doelgroepenvervoer en het openbaar vervoer kan beter, door beide…
Lees verder »

Rli wil integraler bereikbaarheidsbeleid

12 feb om 09:46 uurtimer3 min
Niet-infrastructurele oplossingen moeten een grotere rol spelen in het bereikbaarheidsbeleid van het Rijk. Dat…
Lees verder »

Waarom regie op energiehubs onmisbaar is

16 nov 2020 timer3 min
Technisch gezien zijn energiehubs prima te realiseren, maar organisatorisch liggen er grote uitdagingen. Daarom is…
Lees verder »

Met programmatisch denken verandert einddoel niet

6 nov 2020 timer13 min
De coronacrisis leidt niet tot structureel minder ov-gebruik, maar uiteindelijk tot ‘ander ov-gebruik’, zegt Bas…
Lees verder »

Ov en corona: hoe mondkapjes en luchtventilatie werken

22 jul 2020 timer6 min
Om de kans op coronabesmetting in het ov zoveel mogelijk te reduceren, kunnen ov-vervoerders denken aan het…
Lees verder »

Ingezonden: MaaS, nuttig maar overschat?

9 jul 2020 timer7 min
In het vorige nummer van OV-Magazine lazen we veel over de mogelijke oplossingen die MaaS biedt. Maar welke…
Lees verder »

Toekomstbeeld OV: opgave en knelpunten

7 mei 2020 timer9 min
Peter Schouten van SchoutenConsult over de rol van het ov in de groeiplannen van de stad en provincie Utrecht.
Lees verder »

Neem klantwensenpiramide als heilige graal

19 mrt 2020 timer8 min
In de afweging tussen auto of andere vervoerwijzen, is comfort voor de reiziger essentieel. Dat schrijft Hans…
Lees verder »