Keolis ontwikkelt cursus 'Toegankelijkheid'

maandag 28 oktober 2019
timer 3 min

Buschauffeurs van Keolis krijgen vanaf 2020 een verplichte bijscholingscursus over het onderwerp Toegankelijkheid. Dat vertelt René Nekkers, concessiemanager Veluwe en Midden-Overijssel.

Ruim een jaar geleden kreeg een buschauffeur van Keolis te maken met een klacht van een rolstoelgebruiker. “Die klacht kwam via de krant bij ons terecht”, vertelt concessiemanager Veluwe en Midden-Overijssel René Nekkers. Onder deze concessie vallen zo’n 280 bussen en er werken bijna 700 chauffeurs.

“Naar aanleiding van de klacht hebben we contact opgenomen met Toegankelijk Zwolle én hebben we de chauffeur en de rolstoelgebruiker in kwestie bij elkaar gebracht. Dat is wat ons betreft beter dan het via de krant uitvechten.”

Meer begrip door gesprekken
Het eerste contact leidde ertoe dat op regelmatigere basis ontmoetingen werden georganiseerd tussen buschauffeurs en mensen met een beperking. Nekkers: “Deze gesprekken zorgen voor meer onderling begrip en uiteindelijk tot een prettigere reis voor iedereen.”

Om toegankelijkheid structureler onderdeel te laten zijn in de ontwikkeling van een buschauffeur, besloot Keolis een opleidingsmodule te maken voor het nascholingsprogramma. Dit bijscholingsprogramma zal Keolis landelijk uitrollen.

“Iedere chauffeur is verplicht zijn eigen vakbekwaamheid bij te houden middels het landelijk nascholingsprogramma Code 95”, licht Nekkers toe. “In vijf jaar tijd moet de chauffeur vijf dagen aan nascholing doen. Bijvoorbeeld op het gebied van nieuwe verkeersregels of het omgaan met agressie. Elk vervoerbedrijf kiest de modules die zijn chauffeurs moeten doen.”

Bewustwording
De module wordt door E&R Opleidingen ontwikkeld, in samenwerking met Toegankelijk Zwolle, een belangenorganisatie van ervaringsdeskundigen. Hoe de opleiding er inhoudelijk precies uit komt te zien, wordt momenteel nog bepaald.

Veel aandacht zal er zijn voor bewustwording, weet Nekkers. “De chauffeurs leren onder meer welke beperkingen er allemaal zijn en waar je rekening mee dient te houden: je hebt natuurlijk niet alleen maar te maken met mensen in een rolstoel".

Wellicht komt er in het programma ook ruimte om zelf ervaring op te doen, gaat hij verder. "Bijvoorbeeld door met een blinddoek te lopen. Op die manier ervaren de chauffeurs zelf dat het voor iemand die blind of slechtziend is, handig is om iets meer tijd te krijgen bij het zoeken van een plekje in de bus. Daarnaast zal er natuurlijk aandacht zijn voor de praktische kant van het verhaal: hoe zet je bijvoorbeeld een rolstoel goed vast.”

De chauffeurs van Keolis zijn blij met de extra aandacht voor toegankelijkheid, aldus de concessiemanager. “Ze leren het gesprek aan te gaan. Je kunt in een bus bijvoorbeeld maar één rolstoel meenemen. Als er dan nog iemand in een rolstoel bij de halte staat kan je doorrijden, maar je kunt ook even stoppen en uitleggen waarom je diegene niet kunt meenemen.”

Rijtijden aanpassen
De gesprekken, die als opmaat dienden voor de ontwikkeling van de opleidingsmodule, hebben al de eerste vruchten afgeworpen. “We hebben kritisch gekeken naar de rijtijden op sommige lijnen waar regelmatig iemand met een rolstoel op meereist. Je wilt daar graag de voor tijd nemen, maar dat moet wel passen.”

Nu de nieuwe concessie IJssel-Vecht (onder voorbehoud) aan Keolis is gegund, is dat volgens Nekkers hét moment om naar het interieur van de bussen te kijken. “We kunnen natuurlijk niet alles aanpassen, maar we kunnen wellicht wel kleine verbeteringen doorvoeren.”

Uitstekend initiatief. Ben benieuwd hoe de opleidingsmodule eruit komt te zien.
Sinds 2012 leer ik met een team vrijwilligers mensen met een beperking reizen met het ov (tram,metro en bus in Den Haag. Het eerste is koudwaterfrees wegnemen en gelijktijdig leren zo efficient mogelijk te reizen. Handig en vlot in en uitchecken en zo snel als mogelijk een de rolstoel parkeren op de juiste wijze. Etc etc. (Zie als voorbeeld de instructie filmpjes op de front page van onze website.)
Ook verbeteren wij in samenwerking met vervoerder HTM (Haagsche Tramweg Maatschappij) de interactie tussen bestuurder en reiziger met beperking. Wij organiseren ervaringstoers waarbij de buschauffeurs zelf kunnen ervaren hoe lastig het is om in een rolstoel de bus in te komen of met een rollator de bus uit te gaan wanneer de bus niet strak langs de halte staat en er een gat te overbruggen is.
Mede hierdoor ontstaat wederzijds begrip.
Op tijd rijden en daarvoor afgerekend worden door de regionale mobiliteits autoriteit MRDH is vaak het knelpunt waarmee gedealed moet worden. Via de politiek vragen wij ook hier aandacht voor.
Ook de toegankelijkheid van haltes ( juiste aanleg geleidelijnen , de toegankelijkheid van perrons en of de tramvloer goed aansluit op het perron , vraagt voortdurend onze aandacht.
Met stimulerende groet,
Jules Coenen
Projectleider Kennismaking Haags ov
Voorall ( Voor alle Hagenaars met een beperking)

Het idee voor een cursus “toegankelijkheid” voor OV is niet nieuw. Dergelijke cursussen werden al gegeven ten tijden van de Interliners. Dit waren (en de huidige Qliners zijn dit nog) geen Lagevloer-bussen. Het probleem van de aanwezige opvouwbare liften, is dat het veel te lang duurt voordat men een rolstoel met passagier de bus in of uit heeft. Dit duurt tussen de 12 en 20 minuten. Dit tijdverlies is niet acceptabel in een strakke dienstregeling. Het gevolg zal zijn dat een reguliere passagier een andere mogelijkheid zal kiezen omdat die niet elke dag te laat wil komen en/of de aansluiting elders wil missen. Uiteindelijk zal de betreffende bus alleen nog rijden voor de rolstoeler. Om die reden is het voor alles en iedereen beter en goedkoper om een apart busje te laten rijden die de rolstoeler vervoert (zoals nu vaak al gebeurd). Voor lage vloer-bussen speelt het tijdsverlies in veel mindere mate omdat hier hierin geen lift, maar een klep zit wat veel handiger is.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Schiphol in gesprek met NS en ProRail

21 mrt om 14:56 uur

Schiphol wil met NS en ProRail in gesprek over de verstoring rondom de luchthaven. De luchthaven wil de recente…

Lees verder »
descriptionArtikel

Nieuwe treinen voor MerwedeLingelijn vanaf 2027

18 mrt om 13:34 uur

QBuzz en de provincie Zuid-Holland investeren vanwege de invoering van ERTMS in nieuwe treinen voor de …

Lees verder »
descriptionArtikel

NS: Pittig jaar voor de boeg

26 jan om 08:48 uur

NS waarschuwt treinreizigers voor een 'pittig jaar', vanwege geplande werkzaamheden, vertragingen en…

Lees verder »
person_outlineBlog

Busplatform

6 dec 2023

Ik ben dol op busprojecten. De verduurzaming, de infrastructuur in de openbare ruimte of het modelleren van…

Lees verder »
descriptionArtikel

ChristenUnie:'500 miljoen per jaar voor ov'

22 nov 2023

In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

Lees verder »
descriptionArtikel

'Beter ov past bij de grote uitdagingen in Nederland'

21 nov 2023

 

In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio…

Lees verder »
flash_onNieuws

Tariefstijgingen ov in 2024 definitief van de baan

20 nov 2023

Afgelopen vrijdag 17 november maakte staatssecretaris Heijnen officieel bekend dat 300 miljoen euro beschikbaar…

Lees verder »
descriptionArtikel

GroenLinks-PvdA: 'Het ov moet weer betaalbaar zijn'

16 nov 2023

In de week voorafgaand aan de verkiezingen interviewt OV-Magazine, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam,…

Lees verder »