Vervoerder RET deed onderzoek naar de oorzaak van het metro-ongeval in Spijkenisse in november vorig jaar, waarbij een metro door het stootblok reed en op het kunstwerk met de walvisstaart belandde. De belangrijkste bevinding: de op het opstelspoor toegestane maximumsnelheid lag te hoog en er kon onvoldoende afgeremd worden. Het noodremsysteem werkte niet zoals bedoeld. De metro was ook niet uitgerust met railremmen.
Metro-ongeval Spijkenisse: snelheid te hoog
Nadat de laatste passagiers waren uitgestapt uit de metro trok de metro op tot een snelheid van 57 kilometer per uur. Op dat moment was op het bewuste spoordeel 70 kilometer per uur toegestaan. Op het deel van het spoor waar geremd had moeten worden, gebeurde dit niet direct, waardoor de metro met een te hoge snelheid het opstelspoor op kwam rijden. Eerst trad het ATB-systeem in werking, daarna - waarschijnlijk veroorzaak door de gladheid - greep het antiblokkeersysteem van het metrostel in. In combinatie met de omstandigheden - glad spoor door regen - kon er zo onvoldoende geremd worden.
De metro knalde vervolgens op het stootblok met een snelheid van 45 kilometer per uur. Het bewuste stootblok was bestand voor een snelheid van maximaal 15 kilometer per uur. De bestuurder remde pas vijf seconden nadat het waarschuwingssysteem in werking trad, maar uit het onderzoek blijkt dat eerder remmen het ongeval niet had kunnen voorkomen; daarvoor lag de snelheid te hoog voor de omstandigheden.
De RET verwijt de bestuurder niets. Deze kwam niet vaak op dit metrostation. Wel wordt de opleiding voor bestuurder aangescherpt, met name zal er meer aandacht besteed worden aan het rijden onder bijzondere omstandigheden en beter anticiperen. Ook rijden bestuurders over alle trajecten om zo de omgeving beter te leren kennen.
Verlaging maximumsnelheid
Opdrachtgever Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH) heeft in elk geval voorlopig de maximumsnelheid op alle opstelsporen teruggebracht naar 20 kilometer per uur. De MRDH doet nog onderzoek naar verdere maatregelen.
Het spoor bij De Akkers, waar het ongeval plaatsvond, is tot op heden nog buiten dienst. De schade wordt geschat op 1 miljoen euro. Bij het ongeval bleef het voorste metrostel op tien meter hoogte opgehangen, opgevangen door het kunstwerk. Op dat moment waren er geen passagiers in de metro. De machinist bleef ongedeerd.
Lees hier de samenvatting van het onderzoek.
Meest gelezen vandaag
Meer artikelen met dit thema
Zes politici verrassend eensgezind tijdens Grote Mobiliteitsdebat
2 nov 2023Nederland Bussenland
31 okt 2023Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd, voor het verplaatsen van de strijdkrachten, de auto verder ontwikkeld tot…
Busworld 2023: MAN presenteert elektrische LE-lijnbus
20 okt 2023De elektrische stadsbus van MAN Truck & Bus, de Lion City E, is door vakjournalisten uitgeroepen tot Bus of…
VRA: BRT is meer dan een snelle bus
28 sep 2023Bus Rapid Transit (BRT) is een actueel gespreksonderwerp. Ook bij de Vervoerregio Amsterdam wordt het herkend…
RET tevree over 6 maand Metro aan Zee
22 sep 2023Vanaf 2025 sneller en vaker per trein naar Brussel
15 aug 2023Het aantal intercity’s tussen Nederland en Brussel verdubbelt vanaf 2025, als de nieuwe hoofdrailnetconcessie…
Noord/Zuidlijn viert vijfjarig jubileum
24 jul 2023De Amsterdamse metrolijn 52, die Amsterdam Noord en Zuid rechtstreeks verbindt, bestond afgelopen zaterdag vijf…
HTM bestelt 95 e-bussen bij Daimler
10 jul 2023De Haagse stadsvervoerder HTM gaat medio 2024 rijden met 95 nieuwe eCitaro-stadsbussen van Daimler. Het gaat om…
Een nuttige tussenconclusie dat de de snelheid te hoog was. Echt relevant is de vraag WAAROM de ingestelde maximumsnelheid daar veel te hoog was. Maar dat is niet onderzocht! Kortom flutonderzoek, het kernpunt is weggemoffelt met een onzinsmoes.
Ingediend door Ing. ACF Sierts op ma, 23/08/2021 - 16:03
Reactie toevoegen