NS dingt voor het eerst sinds negen jaar weer mee naar een regionale treindienst. Het bedrijf heeft een bieding gedaan op de exploitatie van de lijn Gouda–Alphen aan den Rijn. De andere inschrijver is Arriva, meldt de provincie Zuid-Holland.
NS biedt na jaren weer op regionale spoorlijn
Van de dertig ‘onrendabele lijnen’ die NS in de jaren negentig aanwees, heeft het bedrijf er nog drie: Gouda–Alphen aan den Rijn, Rotterdam–Hoek van Holland Strand en Zwolle–Kampen.
De andere 27 zijn aanbesteed en overgenomen door de regionale railvervoerders Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. NS won weliswaar in 2004 de concessie Zutphen–Apeldoorn, maar is die regionale lijn eind 2012 kwijtgeraakt aan Arriva.
In 2005 bood NS voor het laatst op regionale spoorlijnen: de Valleilijn (Amersfoort–Ede-Wageningen) en met het inmiddels opgeheven dochterbedrijf RegiolinQ op de MerwedeLingelijn (Dordrecht–Geldermalsen). Die twee aanbestedingen werden gewonnen door respectievelijk Connexxion en Arriva. Daarna heeft NS de handdoek in de ring gegooid en niet meer ingeschreven op regionale spoorlijnen.
De drie resterende regionale spoorlijnen van NS – waar het bedrijf met een onderhands verleende concessie rijdt – krijgen de komende jaren een andere status. Gouda–Alphen aan den Rijn wordt per 2016 aanbesteed. Rotterdam–Hoek van Holland Strand verhuist in 2017 naar stadsvervoerder RET. En de provincie Overijssel besteedt Zwolle–Kampen waarschijnlijk een keer aan. De onderhandse NS-concessie loopt in elk geval in december 2015 af.
Met de inschrijving op Gouda–Alphen aan den Rijn stapt NS af van de eigen Sprinterformule met conducteur. De provincie Zuid-Holland vraagt namelijk geen Sprinters in NS-huisstijl, maar light trains in de rood met grijze uitmonstering van R-net (Randstad-net). In april maakt de provincie bekend wie vanaf 11 december 2016 de 15-jarige concessie Gouda–Alphen aan den Rijn wint: zittend vervoerder NS of regionaal marktleider Arriva.
NS heeft ook aangekondigd in te schrijven op twee te decentraliseren stoptreinverbindingen van het hoofdrailnet in de provincie Limburg: Roermond–Maastricht Randwyck en Heerlen–Sittard. “NS zal gaan bieden om deze lijnen te behouden en hiervoor worden bidteams samengesteld”, schrijft NS in het jaarverslag over 2012.
Meer artikelen met dit thema
De klantvraag is gewijzigd – nu het ov-product nog
12 jan 2023Bleef tijdens de coronacrisis het ov-niveau nog grotendeels op peil (door extra subsidie vanuit IenW) terwijl…
Nachttrein Groningen - Schiphol 20 januari van start
9 jan 2023Feestvierders uit bijvoorbeeld Zwolle, Assen of Almere die in Amsterdam of Groningen willen stappen en…
Eerste nachttrein arriveerde dit weekend vanaf Maastricht op Schiphol
20 dec 2022De eerste nachttreinverbinding in open toegang is van start gegaan. De Arriva nachttrein arriveerde vanaf…
Noord-Nederland presenteert ov-Ontwikkelagenda 2040
13 dec 2022Noord-Nederland heeft haar plannen voor een betere ov-bereikbaarheid gebundeld in de zogenoemde Ontwikkelagenda…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
Blog: Vier handvatten voor Kamerdebat NS-concessie
22 aug 2022In 2024 loopt de concessie van NS voor het hoofdrailnet af. Het vorige kabinet heeft besloten om NS onderhands…
RET neemt tweede serie zero emissiebussen in gebruik
17 mei 2022In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend…
Daimler ziet toekomst in zero emissie
15 feb 2022Overheden gaan de komende jaren investeren in gedegen en kwalitatieve zero emissiebussen, verwacht Joost van…
Reactie toevoegen