Overijssel wil 5-jarige concessie Twente

maandag 21 februari 2022

De provincie Overijssel heeft het ontwerp-‘Programma van Eisen’ voor de nieuwe concessie Twente bekendgemaakt, die in december 2023 ingaat. Het meest opvallende gegeven: de looptijd bedraagt vijf jaar, in plaats van tien jaar.

Adviesbureau MuConsult heeft de provincie ondersteund bij de totstandkoming van deze concessie. Daarbij is gekozen voor een kortlopende concessie, om toekomstige ontwikkelingen nog even af te wachten. Vanaf 2028 moet wel weer een langer lopende concessie gaan starten, zo is de huidige gedachte. “De kortlopende concessie biedt een overgang naar toekomstvast ov”, zo schrijft Comarissaris van de Koning Andries Heidema aan de Gedeputeerde Staten.

Belanghebbenden kunnen tot eind maart reageren op het concept, waarna de aanbesteding in mei definitief start. Momenteel is Keolis de zittende vervoerder in regio Twente.

Ontwikkelingen afwachten

De nieuwe concessie moet niet worden gezien als noodconcessie, maar als volwaardige concessie. Wel wordt deze vijfjarige periode gebruikt, om de huidige corona-ontwikkelingen te overbruggen. Omdat pas vanaf 2025 een volledig herstel van reizigers(inkomsten) wordt verwacht, moet een compensatieregeling inschrijvende vervoerders lucht bieden.

Verder wil de provincie inzetten op de combinatie van openbaar vervoer en flexibele vervoersvormen, waarmee het de komende jaren graag wil experimenteren. Wat dat betreft moet dit een multimodale concessie worden, schrijft Heidema.

Ook moeten het busvervoer en de treinverbinding Zutphen – Hengelo – Oldenzaal beter op elkaar worden afgestemd. De huidige lijnconcessie valt nog onder de gezamenlijke bevoegdheid van de provincies Overijssel en Gelderland, maar in de nieuwe concessie gaat deze volledig onder het gezag van de provincie Overijssel vallen.

Verduurzaming

Bovendien onderzoekt Overijssel de mogelijkheden om de treindienst verder te verduurzamen. Momenteel rijdt de trein nog met dieselmaterieel. Eigenlijk wou de provincie de trein onder bovenleidingspanning laten rijden, maar dat is erg duur gebleken. Momenteel wordt nog onderzocht op er met batterijtechnologie of op waterstof gereden kan worden. Ook wil Overijssel de treindienst per december 2027 mogelijk samen gaan aanbesteden met de ander regionale treinverbinding: Almelo – Hardenberg. Daar speelt een vergelijkbaar verduurzamingsvraagstuk.

Een ander punt is de verduurzaming van het busvervoer. Conform het bestuursakkoord Zero Emissie moet per 2025 al het nieuwe en per 2030 al het rijdend busmaterieel uitstootvrij aan de uitlaat rijden, maar de politiek wil graag eerder verduurzamen. De aanleg van voldoende laadinfrastructuur vergt alleen veel tijd, waardoor het onrealistisch is om al per 2023 volledig zero emissie te verlangen. 

Ergens logische argumenten om de aanbestedingen gelijk te trekken in de toekomst. Maar ook wel weer kortzichtig. Want over 5 jaar is 5 jaar wachten op nieuwe technologie OOK een goed idee "de techniek gaat zo snel". En: wie gaat er nu inschrijven op een 5 jarige treintender? Lijkt me geen level playing field. De zittende dienstverlener wil vast wel een bod doen. En ik schat zo in niet voor 2.8 miljoen, zoals in het artikel staat....

Beste Pim, je hebt gelijk. Het ging om 2,8 miljoen aanvullend budget. Het totale budget staat niet vermeld in de Statenbrief, dus om die reden hebben we het bedrag maar weggehaald.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Amsterdam breekt concessie toch niet open
flash_onNieuws

Amsterdam breekt concessie toch niet open

10 jun 2021 timer2 min

De plannen om de stadsconcessie in Amsterdam vervroegd open te breken en te verlengen, zijn van de baan. Wel…

Lees verder »

Hoe de commissie-Brokx het ov veranderde

31 mei 2021 timer10 min

Dertig jaar geleden kreeg de commissie-Brokx opdracht om de structuur van het openbaar vervoer op de schop te…

Lees verder »
NS: land beter inrichten vergt ‘groot denken’
flash_onNieuws

NS: land beter inrichten vergt ‘groot denken’

21 mei 2021 timer7 min

Tien jaar nadat het Rijk de ruimtelijke ordening van Nederland grotendeels decentraliseerde, is het tijd dat ‘…

Lees verder »
Rijk verlengt steun ov-sector tot eind 2021
flash_onNieuws

Rijk verlengt steun ov-sector tot eind 2021

9 apr 2021 timer2 min

Het Rijk verlengt de beschikbaarheidsvergoeding (BVOV) voor het vierde kwartaal van 2021. Dat vertelt DOVA-…

Lees verder »
Ov-regio's vrezen doemscenario's
flash_onNieuws

Ov-regio's vrezen doemscenario's

2 apr 2021 timer5 min
Het openbaar vervoer zal ook in het vierde kwartaal financiële steun krijgen van de Rijksoverheid. Daarmee is een…
Lees verder »
Boodschap aan nieuwe IenW-bewindvoerder
flash_onNieuws

Boodschap aan nieuwe IenW-bewindvoerder

18 mrt 2021 timer4 min

Nu de verkiezingen achter de rug zijn, kan het formeren beginnen. Maar waar moet de nieuwe bewindvoerder op…

Lees verder »
Ingezonden: radicaal andere keuzes nodig
flash_onNieuws

Ingezonden: radicaal andere keuzes nodig

16 mrt 2021 timer4 min

Als we de verkiezingsprogramma’s mogen geloven dan staan wonen en verkeer hoog op de agenda in de nieuwe…

Lees verder »
Uitwerking ov-net 2040 stap dichterbij
flash_onNieuws

Uitwerking ov-net 2040 stap dichterbij

1 feb 2021 timer3 min

De uitwerking van het Toekomstbeeld OV 2040 is een stap dichterbij, nu de Ontwikkelagenda is gepresenteerd door…

Lees verder »