Soap Drielandentrein duurt voort

woensdag 15 mei 2019
timer 3 min

De kans dat de Drielandentrein vanaf 1 juni helemaal niet meer rijdt is aanzienlijk. De tijdelijke vergunning loopt dan af en de nieuwe aanvraag van treinleverancier Stadler blijkt niet compleet te zijn.

De soap met de Drielandentrein, door sommigen al omschreven als geenlandentrein, duurt daarmee voort.

Gedeputeerde Hubert Mackus van de provincie Limburg schrijft in een brief aan de Provinciale Staten dat ‘er een aanzienlijk risico bestaat dat de vergunning niet voor 1 juni kan worden verleend aan Stadler’. De vergunningaanvrager heeft bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een aanvraag voor een nieuwe vergunning ingediend, maar deze is nog niet compleet. “De inhoudelijke beoordeling kan pas worden afgerond als alle noodzakelijke informatie is aangeleverd”, schrijft Mackus. “Het gevolg hiervan zou zijn dat de spoorvoertuigen tot aan het moment dat de vergunning wordt afgegeven niet meer kunnen worden ingezet op het Nederlandse en Duitse spoor”, aldus de gedeputeerde.

Nieuwe richtlijnen
Arriva, vervoerder op het traject, komt met de volgende verklaring over waarom niet meteen alle juiste informatie is aangeleverd: “Deze speciale FLIRT 3C treinen zijn in opdracht van Arriva gebouwd met als doel deze regionaal en grensoverschrijdend in te zetten. Ze zijn gebouwd volgens de richtlijnen van het toelatingskader 2012. Deze treinen hebben een voorlopige toelating tot ‪1 juni 2019. In 2016 is er, gedurende de bouw van de treinen, een nieuwe set richtlijnen van toepassing geworden. Voor de definitieve toegang worden de treinen langs de richtlijnen van 2016 gelegd. Het is op dit moment onzeker of we aan die voorwaarden uit 2016 geheel invulling kunnen geven vóór die datum van ‪1 juni 2019.”

Gedupeerde reizigers
Ook staatssecretaris Stientje van Velhoven heeft gereageerd op de kwestie. Zij zegt in een brief aan de kamer: “De Provincie geeft aan dat zij nauw contact onderhoudt met de vervoerder Arriva over het proces rondom de vergunningverlening en een eventueel alternatief vervoersaanbod. Alle betrokken partijen zijn daarbij in intensief overleg over de mogelijkheden om te voorkomen dat de reizigers op het traject Maastricht – Aken gedupeerd worden.” Arriva zegt dat als het niet mocht lukken met de aanvraag, er zeker een alternatief komt voor de reiziger tussen Maastricht en Aken.

Nodige problemen
Aanvankelijk zou de Drielandentrein op 9 december 2018 gaan rijden. Maar de trein werd eerst niet toegelaten op het Belgische spoor en vervolgens liep de toelatingsprocedure voor het Duitse spoor vertraging op, omdat de benodigde infrastructuur nog niet gereed was. Eind januari is de Drielandentrein gaan rijden op het traject Aken–Maastricht. Voor het laatste deel van het traject, van Maastricht naar Luik, is nog steeds geen toestemming verleend.

Gratis advies: STOP met dit achterlijke project. De Belgen hebben definitief NEE gezegd en we kunnen hier beter inzetten op andere prioriteiten dan een trein die z’n bestaansrecht dubieus maakt. Oftewel: afblazen en het geld wat over blijft in sociale veiligheid op en rond stations investeren. Die trein is weggegooid geld.

Haal maar wat Buffels maar uit Nijmegen en zet deze zolang in. Het duurt toch nog wel even voordat de Roemenen het geld bij elkaar geschraapt hebben om de stellen in hun land te krijgen..

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Spoordijken misschien niet goed genoeg voor zwaardere en langere treinen

11 dec 2023

Er is meer onderzoek nodig naar de stabiliteit van spoordijken om zeker te weten dat deze grond het groeiende…

Lees verder »

BRT: Kansrijk, maar gemakkelijk noch goedkoop

1 dec 2023

Dit artikel is een voorpublicatie van het boek ‘Betere bus’, over BRT en andere vormen van hoogwaardig…

Lees verder »

Hoe ontwerp kan bijdragen aan (on)toegankelijkheid

25 sep 2023
De fysieke toegankelijkheid van het openbaar vervoer wordt geregeld in de Wet gelijke behandeling op grond van…
Lees verder »
descriptionArtikel

Blog: Oplossing voor verdwijning van bushaltes?

2 mei 2023
Bushaltes verdwijnen steeds vaker uit dorpen, omdat buslijnen worden gestrekt. Een bepaalde groep reizigers wordt…
Lees verder »
descriptionArtikel

PBL: (1)500 bushaltes minder in vijf jaar

2 mrt 2023

Het aantal bushaltes is de afgelopen vijf jaar met 527 afgenomen, inventariseerde tv-programma Pointer. Volgens…

Lees verder »

Blinde vlek ov-gevaar andere weggebruikers

13 dec 2022

Het openbaar vervoer is uitermate veilig voor de inzittenden van trein, tram en bus, maar er is een blinde vlek…

Lees verder »

Deltaplan versterkt ov én woningbouw Noord-Nederland

2 dec 2022

Drie ov-maatregelen en overheveling van tienduizenden extra woningen vanuit de Randstad naar Noord-Nederland…

Lees verder »
descriptionArtikel

Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland

15 nov 2022

Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…

Lees verder »