Zuid-Nederland: 6,3 miljard nodig tot 2040

De ontbrekende schakels in het regionale Internationale spoornetwerk moeten ook zo spoedig mogelijk ingevoerd worden. De spoorlijn Weert naar Hamont, maar ook de Spoorverbinding van Roermond via Dalheim naar het Ruhrgebied is een essentiële schakel. Duurzaam transport moet ook naar en in natuurgebieden, recreatieterreinen of bij attractieparken een halte krijgen. Openbaar Vervoer is letterlijk en figuurlijk openbaar dus niet alleen voor forensen, studenten, maar ook voor dagjesmensen. Misschien kunnen tijdelijke (elektrische) bussen gaan rijden op deze verbindingen, totdat er een trein het overneemt. Roosendaal en Breda moeten een rechtstreekse verbinding krijgen met de Brusselse Europese Wijk. Dat ontlast zo de drukke Noord-Zuid tunnel via de deze Belgische hoofdstad en er onstaat een internationale directe verbinding met het belangrijkste Brusselse zakengebied. Twee vliegen in een klap, zeker als men de IC Brussel nog sneller willen maken. Wat de wat mindere bekendere Belgische steden zoals Charleroi, Mons of Namur, door goede promotie tussen beide landen en deze steden onderling komen er ook wel meer toeristen. Niet alleen de hoogtepunten van de stad zijn belangrijk zoals, monumenten of evenementen daar, ook de accommodaties als Bed en Bed Breakfast, Jeugdherbergen, Auberge de Jeunesses, Jugendherberge of Youth Hostels ( Voor alle leeftijden nu!) zal een meerwaartse spiraal opleveren aan nieuwe toeristen. Leuke tips zijn de Chemin de Fer du Bocq in Ciney een stadje gelegen tussen Namur en Jemelle en het TSP Spoorwegmuseum in Sint Ghislain ten zuiden van de Belgische stad Mons of in het Vlaams Bergen genoemd. Natuurpark Meinweg met een stationnetje is een goede investering en te Vlodrop. maar ook de heringebruikname van de oude Maasbrug bij Mastricht (Noord) door de toekomstige sneltram biedt mooie kansen .Dan stopt deze tram op de treinstations van het Belgische Hasselt, Maastricht, maar doortrekken naar station Maastricht Randwyck is nog iets beter. Bij dit laatst genoemde station bevinden zich het Academisch Ziekenhuis en de Jaarbeurs MECC.
Utrecht- Breda als spoorlijn met haltes in Vianen, Gorinchem Zuid, Oosterhout ontlast de Oude Lijn en HSL Zuid weer en nieuwe steden krijgen een mooie (inter)nationale verbinding met ons nationale spoornetwerk.
Nijmegen -Kleve met haltes in Nijmegen Heyendaaal en Groesbeek. Heyendaal kan dan intercitystation worden als er een snelle verbinding (Arnhem Centraal)- Nijmegen-Venlo-Roermond-Maastricht gerealiseerd is. Het spoor koppelen aan de trein richting Krefeld en verder in Duitsland.
Ook is er een onderzoek gaande van een nieuwe IC spoorlijn welke ten zuiden aftakt van Delft en via Vlaardingen (Weiland) ( = toekomstig metrostation B-lijn ) bij de toekomstige snelweg van de Maasdelte via Rozenburg ZH, Hellevoetsluis (verlengde D-metrolijn) , Zierikzee bij Goes weer aansluit op de bestaande Zeeuwse Lijn (Roosendaal-Vlissingen.) Ook zijn er plannen voor de verlengde Belgische Kustlijn van Knokke naar Breskens NL langs het natuurgebied Het Zwin. Maar ook een doortrek van deze tramlijn van Adinkerke Station B naar het Franse Duinkerken. Als men meer en beter met elkaar aan weerzijden van de landsgrenzen samenwerkt ontstaan er mooiere en snellere verbindingen. maar Ook Gent-Terneuzen in Zeeuws Vlaanderen en de spoorlijn Eeklo naar Maldegem waren toekomstige (her) ingevoerde ideetjes. Den Haag HS wordt binnenkort ontdaan van zijn laatste internationale reguliere verbinding met Brussel via Breda over de HSL spoorlijn. Enkel in de winterperiode rijdt er dan nog een Chartertrein (nachttrein)naar het Oostenrijkse Innsbruck en Bischofshofen.
Beter zal het zijn om een trein Oostende-Brugge-Gent-Antwerpen C-Essen-Roosendaal, Dordrecht naar Rotterdam Centraal naar Den Haag Centraal te laten rijden .Wel met een stop in Delft en Den Haag Centraal is ook Centraler gelegen dan HS gezien de overstaprichtingen. Dordrecht krijgt ook weer een Internationale verbinding en de reistijd Roosendaal-Antwerpen wordt bekort met alleen de stop in het Belgiche grensplaatsje Essen. Amsterdam Centraal (of Zuid0, Schiphol Airport hebben meer baat bij een snellere reistijd met Brussel en verder, gezien de concurrentie met vliegtuigen op bijvoorbeeld dit traject, vandaar dat er straks weer 16 treinen per dag gaan van Brussel naar Amsterdam en omgekeerd. Maar doortrekken naar Mons zal via deze verbinding ook een mooi nieuw doel kunnen zijn. Of een seizoentrein Ardennenexpress 2.0 Amsterdam C via HSL naar Brussels Airport en via Brussel Schuman-naar en Luxemburg.
Hopelijk dat alle overheden er nu met de neuzen de kant op blijven wijzen en er geen onnodige uitstellen of vertragingen komen. Wil men een goed, comfortabel en snel OV-product dan moet men snel anticiperen en niet treuzelen
Lelylijn en Nedersaksenlijn moeten er ook komen voor betere verbindingen tussen het westen, oosten en noorden. Bovendien kan er bij verstoring rond Zwolle ook via een snellere route naar Leeuwarden en Groningen gereisd worden. Zeker interessant voor bewoners en toeristen die van of naar de Waddeneilanden reizen. (Drachten, Emmeloord, Emmer Compascuum ),moeten zo wie zo een lijn aan een van die lijnen krijgen Die veerboten naar deze eilanden gaan ook niet elk uur dus het is gewoon noodzakelijk dat deze lijnen er ook komen.
.Dat kost een hoop nieuwe klanten, geld en tijd! Nu allemaal pas op de plaats en onderneem nu gelijk goede actie!