Vakkennis blijft onmisbaar voor de sector

Vakkennis blijft onmisbaar voor de sector

door Maurits van den Toorn in rubriek railsector
3 reacties

Vakkennis dreigt uit de sector verdwijnen en dat is een probleem, stelt Frank van Setten, adjunct-directeur Trein bij Arriva. Want je kunt niet alles met computers en rekenmodellen oplossen. Met een aantal vakgenoten analyseert hij waar hem de schoen wringt.

Neem de ontwerpfouten van de HSL en de aanhoudende vertragingen van de Intercity direct, of de mislukte modernisering van Zwolle–Kampen. Zo maar enkele opzienbarende missers die onmiskenbaar wijzen op tekortkomingen.

Stedenbouwkundige en light-railspecialist Rob van der Bijl ziet dat de kennis die er wel is niet altijd goed wordt gebruikt. “Niemand durft buiten de paden te treden, mensen hebben een heel enge taakopvatting. Ze doen wel hun best, maar worden vastgezet in een bepaalde positie. Die compartimentering leidt er ook toe dat mensen het geheel niet meer overzien. Iedereen beperkt zich tot zijn eigen deelonderwerp, terwijl je als organisatie juist breder moet kijken.”

ProRail-topman Pier Eringa preciseert dat het eigenlijk om twee kwesties gaat: is er genoeg vakkennis en bevindt die kennis zich wel op de goede plaats? “Wat betreft het eerste had ProRail een tijd lang de filosofie dat het een regieorganisatie is, waarbij ingenieursbureaus en aannemers het werk uitvoeren. Ik zit zelf meer op de lijn dat je kennis ook in eigen huis moet hebben omdat je daardoor een betere opdrachtgever bent. De slinger is nu terug aan het bewegen, we halen weer meer kennis in huis.”

Lees ook: Hoe komt de spoorsector aan nieuw talent?

Ook bij Arriva wordt (weer) meer in vakkennis geïnvesteerd. Van Setten: “Volgens computermodellen zijn kwartierdiensten op enkelsporige trajecten niet mogelijk, maar het kan wél als je de vakkennis van je machinisten gebruikt. Wij doen daarom veel aan opleiding en begeleiding van onze machinisten zodat ze de kennis hebben om kritische frequenties te kunnen rijden en daarbij bijvoorbeeld rekening houden met de weersomstandigheden.”

Het volledige artikel verschijnt halverwege maart in OV-Magazine #1 2019. Het artikel verschijnt ook online. Stuit u op de betaalmuur?  Word dan abonnee.

3 reacties

  1. Hoe komt de spoorsector aan nieuw talent? – Apocalypse Now And Then
    1 maart 2019 om 13:30- Reageren

    […] Lees ook: Vakkennis blijft onmisbaar voor de sector […]

  2. asierts
    1 maart 2019 om 18:02- Reageren

    De geciteerde opmerking “Volgens computermodellen zijn kwartierdiensten op enkelsporige trajecten niet mogelijk” getuigt bij uitstek van kennis- en inzichtsloosheid. Het slaat namelijk he-le-maal ner-gens op. Geen enkel computermodel zegt dit. Dit is weer een prachtig voorbeeld van prietpraat-marketing omtrent vakkennis.

    Vakkennis op het spoor is tegenwoordig veel te vaak “structurele tekortkomingen van hogere besturingsniveaus op lager niveau alsnog enigszinds rechtbreien”. Dat lijkt ouderwetsch vakmanschap, maar in werkelijkheid is het een onverantwoorde manier van werken. Dat laten de hierboven genoemde voorbeelden overduidelijk zien. Structurele fouten moet je structureel analyseren en structureel corrigeren, anders wordt het een puinzooi. Gebrek aan overzicht, kennis en uitvoeringdiscipline is de oorzaak. Dat is geen vakkennis-kwestie, dat is een management- en bestuurskwestie.

  3. asierts
    1 maart 2019 om 19:19- Reageren

    Nog een tip voor CEO Pier Eringa: volgens mij draait het om 2 andere vragen, te weten 1) wat is vakkennis, en 2) hoe organiseer je het ? “Hoeveel” & “waar” zijn vervolgvragen op uitvoerend niveau.

Laat een reactie achter

Lees ook