Foto: Shutterstock
De langeafstandsbus is voor veel Nederlanders een blinde vlek. Zo’n dertig procent van de bevolking is niet bekend met internationale busdiensten, en het imago is negatief. Als het lukt de beeldvorming over het comfort en de reistijd positiever te maken, kan deze bus een grotere rol spelen bij internationale reizen. Dat blijkt uit het rapport Als beste uit de bus? van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
De internationale bus heeft potentie. De onderzoekers wijzen op de sterke positie van de bus voor stedentrips tot circa 500 kilometer, en voor langere afstanden waar de trein of het vliegtuig niet of minder goed bedient – denk aan nachtritten naar wintersportgebieden. De bus biedt bovendien een concurrerend tarief en stoot, net als de trein, weinig CO₂ uit per passagierskilometer.
De markt voor langeafstandsbusvervoer is grofweg op te delen in pakketreizen en reizen waar losse tickets voor worden verkocht. Vooral in die laatste categorie is sprake van stevige dynamiek: FlixBus en BlaBlaCar Bus verzorgen samen wekelijks tussen de 1.000 en 1.300 ritten van en naar Nederland, met Amsterdam als voornaamste knooppunt.
Pakketreizen worden vooral met ouderen geassocieerd, losse tickets met jongeren en studenten. Meer dan een derde van de Nederlanders vindt de bus oncomfortabel, terwijl een kwart van de daadwerkelijke gebruikers juist voor de bus kiest vanwege het comfort.
Volgens het KiM maken Nederlanders jaarlijks zo’n 500.000 buitenlandse reizen als onderdeel van een pakketreis per bus. Daarnaast stappen jaarlijks ongeveer 3,5 miljoen reizigers op een internationale bus met los ticket.
Vergeleken met bijvoorbeeld de auto en het vliegtuig blinkt de bus uit in flexibiliteit in het busnetwerk en een lage CO2-uitstoot. De bestaande infrastructuur biedt ruimte voor groei en ook de infrastructuurkosten zijn lager dan voor bijvoorbeeld de trein. Toch blijft het marktaandeel bescheiden, vooral door de lage bekendheid en het negatieve imago.
Volgens het KiM kan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een stimulerende rol spelen. Door de langeafstandsbus nadrukkelijker te positioneren als duurzaam alternatief in beleid en communicatie en door duidelijke richtlijnen voor haltelocaties en -voorzieningen te ontwikkelen, kan de overheid bijdragen aan een toenemende bekendheid en acceptatie van de bus.
De Vervoerregio Amsterdam wil het initiatief met gratis anderhalfuurs-kaartjes voor minimagezinnen in de regio…
Als salesmanager openbaar vervoer bij VDL Bus & Coach is Sjef Maas verantwoordelijk voor de verkoop van…
Ik ben dol op busprojecten. De verduurzaming, de infrastructuur in de openbare ruimte of het modelleren van…
Dit artikel is een voorpublicatie van het boek ‘Betere bus’, over BRT en andere vormen van hoogwaardig…
Vaak noemen we de internationale trein als alternatief voor het vliegtuig op korte afstanden. Maar de…
Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd, voor het verplaatsen van de strijdkrachten, de auto verder ontwikkeld tot…
De elektrische stadsbus van MAN Truck & Bus, de Lion City E, is door vakjournalisten uitgeroepen tot Bus of…
Voorafgaand aan Busworld organiseerde VDL Bus & Coach op woensdag 27 september zijn eigen persevenement.…
