Tussen Zevenaar en Didam wordt het spoor over een lengte van 4,5 kilometer verdubbeld. Het Rijk legt de nog ontbrekende 9,1 miljoen euro op tafel. Daarmee is de financiering rond.
Dubbelspoor Zevenaar-Didam komt er
donderdag 27 augustus 2015
1 min
Het totale project kost 53,5 miljoen euro. De overige 34,5 miljoen komt uit de zakken van de provincie. Daarvoor wordt niet alleen het spoor verdubbeld, maar ook het viaduct van de A12 aangepast en komt er een onderdoorgang voor langzaamverkeer. De snelheid op het traject gaat omhoog naar 120 kilometer per uur. Tussen Didam en Wehl, dat enkelsporig blijft, wordt de snelheid verhoogd naar 130 kilometer per uur.
Met de verdubbeling en de snelheidsverhoging wordt twee minuten reistijdwinst geboekt en krijgen passagiers vanuit Doetinchem en Winterswijk een comfortabelere overstap in Arnhem. Een nieuw station in Zevenaar-Oost zit er voorlopig nog niet in. Eind 2018 moet de klus geklaard zijn.
Op dit moment wordt het dubbelspoor bij Wehl met 700 meter verlengd. Dat moet aanstaande maandag gereed zijn. Reizigersorganisaties dringen al een tijd aan op een verdubbeling van het gehele traject tussen Zevenaar en Doetinchem. Op het enkelsporige station Doetinchem de Huet rijden de treinen een kwartierdienst.
Meest gelezen vandaag
Meer artikelen met dit thema
Doorbraak op het spoor: vakbondsleden CNV keuren cao-voorstel goed
14 jul om 12:00 uurEr is een doorbraak op het spoor: leden van vakbond CNV hebben maandagochtend ingestemd met het eindbod van NS…
GVB start aanbesteding aanschaf 78 nieuwe trams
10 jul om 09:50 uurDe Vervoerregio Amsterdam heeft aan het GVB opdracht gegeven om te starten met de aanbesteding voor de aanschaf…
Kamermeerderheid tegen bezuinigingen op regionaal openbaar vervoer
2 jul om 11:07 uurDe motie die de regering oproept om 225 miljoen van de voorgenomen bezuiniging van 335 miljoen euro op het…
Concessie Amsterdam wederom gegund aan GVB
1 jul om 09:15 uurGVB mag de concessie Amsterdam blijven verzorgen, heeft het het dagelijks bestuur van…
Vervoerregio’s maken bezwaar tegen bezuiniging op het ov
23 jun om 10:47 uurDe Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag hebben officieel bezwaar ingediend bij het…
Twee inschrijvers voor nieuwe ov-concessie in Oost-Brabant
19 mei om 14:57 uurArriva en EBS hebben een bieding uitgebracht op de nieuwe ov-concessie in Oost-Brabant. Arriva is de huidige…
Goan-fiasco kost 1,4 miljoen
15 mei om 14:10 uurWe schreven al eerder over het gebrek aan animo voor de Twentse ov-app 'Goan', waarin Twente ov- en Wmo-vervoer…
Meer onveiligheid door streng overwegbeleid
2 apr om 11:16 uurHet overwegbeleid voor spoorwegen is sterk gericht op verbetering van de veiligheid…
In werkelijk is dit dubbelspoor noodzakelijk om Westervoort te kunnen bedienen MET behoud van aansluitingskwaliteit in Arnhem. Omdat echter in de ProRail-capaciteitsnormen de betrouwbaarheid van aansluitingen niet wordt getoetst, kon het volgens de normen indertijd "ook wel zonder". Hiermee herhaalde ProRail de eerder gemaakte (en uiteindelijk ook schoorvoetend erkende) ontwerpfout op Zwolle-Heino. Ik heb voor beide fouten op alle mogelijke manieren gewaarschuwd, maar ProRail wilde niet luisteren. Jaren later en ontelbare gemiste aansluitingen verder worden beide blunders alsnog rechtgetrokken...
Ingediend door ACF Sierts op do, 27/08/2015 - 22:09
O ja, de genoemde "2 minuten tijdswinst voor de reizigers" is dus de extra rijtijd die de toevoeging van Westervoort indertijd kostte. "Reistijdwinst en comfortabeler overstap" zijn dus t.o.v. de huidige, veel te krappe situatie; t.o.v. "vroegah" is er nog niks verbeterd. Maar eigenlijk is de IC-overstap nog steeds erg krap. Hybride maken van het bestaande diesel-electrische Stadler-materieel plus partiele electrificatie zou de zaak substantieel kunnen verbeteren. En veel duurzamer vanwege hergebruik remenergie, CO2-reductie etc.
Ingediend door ACF Sierts op do, 27/08/2015 - 22:32
Reactie toevoegen