Duitse regio's besteden tram-treinen aan

Het principe van de tram-trein wordt in Duitsland het Karlsruher Modell genoemd. In deze Duitse stad werden in 1992 voor het eerst spoor en tram gecombineerd.

De vijf deelnemende partijen die het akkoord ondertekenden, zijn het Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), het Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), de Erms-Neckar-Bahn AG (ENAG), Saarbahn Netz en het Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS).

De VBK en AVG zullen de aanbesteding gaan leiden, omdat zij met 150 voertuigen het grootste deel van de bestelling in beslag nemen. Deze twee partijen zijn beide in en om Karlsruhe actief. Het is de bedoeling dat de voertuigen in 2025 gaan rijden. Of er daadwerkelijk 240 tram-treinen worden besteld, is nog afhankelijk van contractonderhandelingen met de vervoerders.

Lees ook: Tram-trein is soms een optie

Gestandaardiseerd concept
De ov-autoriteiten werken al sinds juli 2017 samen in het VDV-TramTrain-project. Dit project werd in het leven geroepen om het Karlsruhe Modell levensvatbaar te houden De samenwerking leidde al tot de ontwikkeling van één gestandaardiseerd voertuigconcept. Hierdoor vallen de aanschafkosten naar verwachting met 1 miljoen euro per voertuig lager uit.

Thorsten Erlenkötter, projectmanager van het tram-treinproject, legt uit dat de lagere eenheidskosten per voertuig voortkomen uit het feit dat de ontwikkelings- en autorisatiekosten nu over een grotere hoeveelheid voertuigen kunnen worden verdeeld.

“Vanuit het standaard voertuigconcept kunnen ov-bedrijven vervolgens hun eigen varianten afleiden.” Zo willen de projectpartners allemaal hun eigen apparatuur en bedrijfskleuren gebruiken. Wel hebben alle voertuigen dezelfde eigenschappen; zo zijn onder meer de aandrijving en de veiligheidssystemen identiek.