NS mag gewoon op het hoofdrailnet, inclusief HSL-Zuid blijven rijden. Het bedrijf kreeg de concessie in december 2014 onderhands gegund van IenM na het debacle met de Fyra.
FMN vangt bot in procedure over HSL-Zuid
Het College van Beroep voor het Bedrijfsleven (CBb) heeft vandaag bepaald dat die beslissing gegrond was. Arriva, Connexxion en Syntus, verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) hadden beroep aangetekend tegen de beslissing, maar hebben dus bot gevangen. Het CBb vindt dat staatssecretaris Mansveld van IenM de concessie onderhands aan NS mocht verlenen; financieel is dat het voordeligst en de reiziger heeft geen belang bij een opsplitsing van het hoofdrailnet.
In november 2011 sloten NS en IenM een deal om de noodlijdende HSA-dochter te redden en het vervoer op de HSL-Zuid veilig te stellen. De HSL werd bij de rest van het hoofdrailnet gevoegd en als een concessie voor een periode van tien jaar onderhands aan NS gegund. Pas begin 2015 tekende FMN bezwaar aan bij het ministerie dat in mei van dat jaar van tafel werd geveegd.
Zowel Arriva als Connexxion deed in 2001 ook een bod op de HSL. Het bod van Deutsche Bahn en Arriva (toen nog geen DB-dochter) werd afgewezen omdat het niet aan de voorwaarden voldeed. Veolia werd in het consortium CGEA met een bod van 80 miljoen euro per jaar tweede, ver achter het ‘idioot hoge’ bod van NS van 178 miljoen euro per jaar. Uiteindelijk betaalde NS jaarlijks slechts 87 miljoen euro.
Hoewel met name Arriva na het Fyra-debacle aangaf in korte tijd op de HSL-Zuid te kunnen rijden, ging IenM in zee met NS. In juni 2015 lieten toenmalig Veolia-directeur Manu Lageirse en Arriva-topman Anne Hettinga nog ernstige twijfels bestaan over het feit of ze wel een rechtszaak tegen de staat moesten aanspannen. Niet veel later, op 3 juli 2015, tekenden de partijen alsnog beroep aan.
Het CBb heeft inmiddels een naam hoog te houden als het gaat om trage procesgangen. Pas in november 2016 kwam de zaak ter zitting. De beslissing werd daarop nog twee keer uitgesteld, maar de uitspraak is er nu: NS mag het hoofdrailnet, inclusief de HSL-Zuid blijven rijden.
"Ik ben blij dat de rechter oordeelt dat de manier waarop het personenvervoer over de hogesnelheidslijn nu aan NS is gegund niet alleen rechtmatig is, maar ook het meest voordelig en bovendien in het belang van de reiziger", aldus staatssecretaris Sharon Dijksma. Ook NS zegt in een reactie tevreden te zijn over de uitspraak, maar geeft er verder geen commentaar op.
Tegen de uitspraak is geen hoger beroep mogelijk. Daarmee is er ruim vier jaar na het uitvallen van de Fyra een juridisch einde gekomen aan de soap rond de HSL-Zuid.
Tijdlijn:
Meer artikelen met dit thema
De klantvraag is gewijzigd – nu het ov-product nog
12 jan 2023Bleef tijdens de coronacrisis het ov-niveau nog grotendeels op peil (door extra subsidie vanuit IenW) terwijl…
Nachttrein Groningen - Schiphol 20 januari van start
9 jan 2023Feestvierders uit bijvoorbeeld Zwolle, Assen of Almere die in Amsterdam of Groningen willen stappen en…
Eerste nachttrein arriveerde dit weekend vanaf Maastricht op Schiphol
20 dec 2022De eerste nachttreinverbinding in open toegang is van start gegaan. De Arriva nachttrein arriveerde vanaf…
Noord-Nederland presenteert ov-Ontwikkelagenda 2040
13 dec 2022Noord-Nederland heeft haar plannen voor een betere ov-bereikbaarheid gebundeld in de zogenoemde Ontwikkelagenda…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
Blog: Vier handvatten voor Kamerdebat NS-concessie
22 aug 2022In 2024 loopt de concessie van NS voor het hoofdrailnet af. Het vorige kabinet heeft besloten om NS onderhands…
RET neemt tweede serie zero emissiebussen in gebruik
17 mei 2022In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend…
Daimler ziet toekomst in zero emissie
15 feb 2022Overheden gaan de komende jaren investeren in gedegen en kwalitatieve zero emissiebussen, verwacht Joost van…
Reactie toevoegen