Schmeink: Connexxion moet weer winst maken

donderdag 12 juni 2014
timer 4 min

Connexxion heeft de afgelopen jaren pech gehad met tweede plaatsen in aanbestedingen, zegt de nieuwe topman Bart Schmeink. Bovendien heeft het bedrijf een waterhoofd: in de top verdwijnen 30 banen.

Connexxion is afgelopen jaar in de rode cijfers gedoken. De bescheiden winst van 2 miljoen euro over 2012 is omgeslagen in een recordverlies van 58 miljoen euro. Dat komt vooral door afboekingen op de concessies Twente (verloren aan Syntus) en stadsvervoer Utrecht (verloren aan Qbuzz).

Verder heeft Connexxion last van achterblijvende productiviteit en tegenvallende opbrengsten. De omzet daalde voor het eerst sinds jaren onder de miljard euro: van 1056 miljoen in 2012 naar 967 miljoen in 2013. Een nieuwe strategie moet de vervoerder weer winstgevend te maken, zegt Bart Schmeink in een interview met OV-Magazine.

Bart SchmeinkSchmeink is sinds 1 maart de nieuwe topman van Connexxion. Hij volgde de Fransman Hubert Guyot op, die met pensioen is gegaan. “Transdev wilde een Nederlander. Uiteindelijk maak je een lastige maar egoïstische keus: ga ik mijn job bij het GVB verlaten, wat niet de schoonheidsprijs verdient, of kies je voor je eigen geluk?” Connexxion is voor 85 procent van Transdev en voor 15 procent van de Bank Nederlandse Gemeenten.

Wat trof u aan bij Connexxion?
“De relatie met de grootste aandeelhouder was moeizaam. Transdev heeft het overgenomen in de veronderstelling dat het hoofdrailnet en het ov in de grote steden op de markt zouden komen. Nu dat niet is gebeurd, heerst er frustratie over wat Connexxion heeft opgeleverd. Dit bedrijf heeft de afgelopen jaren klap na klap gehad. En ook pech. In Waterland waren we tweede achter EBS. In Rotterdam waren we tweede achter RET. We kunnen hartstikke goed fietsen, maar we zijn wel de Joop Zoetemelk van de branche.”

“Dit bedrijf schreeuwde ook om leiderschap: iemand die de leiding een gezicht geeft in de markt. We hebben een goede reputatie bij onze opdrachtgevers, maar weten dat onvoldoende te gelde te maken in biedingen. We hebben te lang gedacht dat onze prestaties in het verleden genoeg garantie bieden voor de toekomst. Dat is een misvatting. Ik wil onze kennis en innovaties bundelen en vertalen in commercieel succes. Zo zijn we de eerste die ook abonnementen van andere vervoerders verkoopt. En we hebben jaren geïnvesteerd in de kwaliteit van het schoolvervoer in Zeeland. Dat zie je terug in onze aanbieding voor de nieuwe concessie.”

“Tot slot verbaasde ik me over de hoge kosten. Operationeel zijn de processen als een citroen uitgeknepen, maar voor de top zijn we te lief en zacht geweest. Ik verwacht dat we in de top 30 fte gaan kwijtraken. Bijvoorbeeld frivoliteiten als een directeur corporate affairs (Myra Koomen, red.). Als CEO moet je zelf met je poten in de klei staan en het gezicht naar buiten zijn.”

Wat wordt uw nieuwe strategie?
“Kosten omlaag, weer groeien, commercieel succes en beter luisteren naar de opdrachtgevers. Breng in de stadsregio Arnhem Nijmegen is ons perfecte voorbeeld: het is mooi, schoon en zichtbaar ov, van buurtbus tot trein, iedereen is er trots op. En onze concessiemanager Dorothé Wennekendonk is een van mijn pareltjes.”

Hoe kan Connexxion nu groeien met aanbestedingen als Hoeksche Waard/Goeree Overflakkee en Limburg waarop vier of vijf vervoerders inschrijven?
“De komende twee jaar zijn we al blij met het behoud van ons marktaandeel. In 2017 komt er maar één concessie van Connexxion op de markt. Dan kunnen we offensiever opereren. Op het regionale spoor is Arriva heer en meester, maar in de streek zijn wij nog steeds marktleider. In 2000 hadden we een marktaandeel van 70 procent, nu is dat 35 procent.”

Het is Transdev niet gelukt Veolia Nederland te verkopen, wat betekent dat voor Connexxion?
“Wij gaan elkaar niet beconcurreren. Wij schrijven dus niet in op Limburg. Maar onze mensen helpen Veolia wel met de best mogelijke bieding. Op termijn schuiven we Connexxion en Veolia in elkaar tot één organisatie: Transdev Nederland. Maar vóór de Limburgbieding is dat zonde van onze energie: dan krijg je zo een ABN-AMRO strijd.”

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Minder bushaltes alléén niet gelijk aan minder bereikbaarheid

14 aug 2023

Dat steeds meer bushaltes verdwijnen is een feit. Maar dat betekent niet per se dat de bereikbaarheid…

Lees verder »
flash_onNieuws

Railforum zoekt ov-organisaties voor Raildagen

20 jul 2023

Al meer dan veertig ov-organisaties meldden zich aan, om op vrijdag 15 en zaterdag…

Lees verder »
flash_onNieuws

Spoor 25 jaar geleden gedecentraliseerd

2 jun 2023

Het eerste gedecentraliseerde spoortraject van Nederland bestaat 25 jaar. In 1998 ging Oostnet, de voorganger…

Lees verder »
flash_onNieuws

Ov-sector vreest 15% afschaling en vraagt Kamer om actie

19 mei 2023

Als de Tweede Kamer niet ingrijpt, dreigt het ov-aanbod tot 2025 met 10 tot 15 procent af te nemen. Dat staat…

Lees verder »
descriptionArtikel

Vervoerregio Amsterdam geeft gratis ov-kaarten aan lage inkomens

8 mei 2023

In de regio Amsterdam is het nu mogelijk om acht gratis ov-kaarten aan te vragen per adres voor mensen die deze…

Lees verder »

Innovatie binnen het ov-toekomstbeeld

24 apr 2023

Binnen het Toekomstbeeld OV 2040 is ‘innovatie’ één van de vijf doelstellingen. Maar nu het Toekomstbeeld…

Lees verder »

Vervoerders willen meer flexibiliteit in contracten

27 mrt 2023

Corona zette de wereld op zijn kop en sindsdien is het niet meer rustig geworden. Het zijn uitzonderlijke…

Lees verder »

Beleidskeuzes blijven achter bij nieuwe ontwikkelingen

16 mrt 2023

Het gedrag van opdrachtgevers is sinds…

Lees verder »