Zet e-bus niet onder spanning

dinsdag 12 maart 2019
timer 3 min

De transitie naar elektrisch busvervoer brengt voor infrabeheerders een nieuwe onbekende met zich mee: laadinfrastructuur. Deze maakt integraal onderdeel uit van een succesvolle exploitatie van de elektrische bus, schrijven de consultants van Stevin.

Door: Martijn Marijnen, Justin van Loon en Jeffrey van Oostrom

De transitie naar elektrisch busvervoer is een belangrijke stap naar hoogwaardig duurzaam ov in een schone stad. En een sterke impuls voor het imago van de bus. Geruisloos zoeven de passagiers door de stad. Geen ronkende motoren, geen uitstoot. De toename in comfort is groot, het contrast met de dieselbus enorm.

Dit is in de nabije toekomst en in sommige steden al realiteit. Er is één randvoorwaarde: stroom. Het succes van de e-bus hangt sterk af van de prestaties van de laadinfrastructuur. Als het ‘rijdende ruimteschip’ niet van stroom wordt voorzien staat de reiziger in de kou.

Juist nu openbaar busvervoer kan profiteren van een imagoboost is het essentieel dat de dienstverlening meteen goed is. De noodzaak voor goed functionerende laadinfrastructuur maakt de transitie naar zero emissie busvervoer complexer dan het in gebruik nemen van een nieuwe conventionele bus. Investeer daarom in een toegewijd inbeheernametraject om laadinfrastructuur in beheer te nemen.

Andere techniek
Voor de exploitant van de elektrische bus betekent het binnenhalen van nieuwe techniek onder andere een verruiming van de beheerorganisatie. Niet alleen de techniek in de bus zelf moet in beheer genomen worden, ook de laadinfrastructuur. De exploitant moet samenwerken met nieuwe partijen voor het beheer van het gehele systeem.

Een ander vervoersysteem
Door nieuwe techniek wordt het vervoersysteem complexer. De beperkte range van accu’s maakt het lastig dezelfde dienstregeling te rijden als voorheen. De vervoerder heeft de taak om een systeem in te richten dat een zorgeloze uitvoering van de dienstregeling garandeert. De technische oplossingen zijn er. De beheerder van laadinfrastructuur moet zich realiseren dat de apparatuur kritisch is en dat falen direct impact heeft op exploitatie.

Iets nieuws voor de bedrijfsvoering
De komst van de e-bus brengt voor busbedrijven significante veranderingen mee op het gebied van investeren, aanbesteden en schaalvergroting. Een investering in de e-bus is een investering in een bus én laadinfrastructuur. Het goed operationeel inrichten van dit nieuwe vervoersysteem brengt onduidelijkheid en risico’s met zich mee. Met een inbeheernametraject worden deze onduidelijkheden tijdig inzichtelijk gemaakt en wordt het beheer voorafgaand aan de exploitatie afgestemd op het gebruik. Zo wordt het halen van de geëiste prestaties van het systeem vanaf start exploitatie gegarandeerd.

Iets nieuws voor de maatschappij
Klimaatverandering dwingt ons CO2-uitstoot te reduceren. Verstedelijking vraagt een schoner stedelijk milieu. Daarin moeten we investeren en de e-bus is daarvoor een logisch alternatief. De overheid stelt hier publiek geld voor beschikbaar. Ov-bedrijven krijgen hiermee de kans om te innoveren. Deze innovaties brengen exploitatierisico’s met zich mee die het maatschappelijk succes kunnen ondermijnen. De eerste ervaringen met elektrisch busvervoer laten zien dat de e-bus goed presteert: hij is betrouwbaarder dan zijn dieselbroer. Het grootste risico schuilt in de beschikbaarheid van de laadinfra; onder andere in de complete niet-beschikbaarheid door vertraagde aanleg, maar met name in operationele problemen die te voorkomen zijn met goed beheer. Investeer daarom vooraf in een inbeheernametraject en voorkom een valse start.

Hoe in beheer nemen
Een inbeheernametraject zorgt voor controle en levert een goed ingerichte beheer- en onderhoudsorganisatie die in staat is snel bij te sturen. Het traject bestaat uit onderstaande zeven stappen.

[…] maart 12, 2019maart 12, 2019 […]

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Minder RET-metro's door achterstallig onderhoud

13 sep om 14:37 uur
De RET rijdt vanaf 13 september met een versoberde metrodienstregeling, omdat de Rotterdamse vervoerder kampt met…
Lees verder »

Bruno Bruins van HTM naar Keolis

31 aug om 12:55 uur
Bruno Bruins treedt per 1 september toe tot de Raad van Advies van Keolis. De oud-minister had op 31 augustus zijn…
Lees verder »

Leeuwarden sprint weer door naar Zwolle

26 aug om 14:47 uur
De Friese Sprinter vanuit Leeuwarden gaat vanaf 6 september twee keer per uur rechtstreeks naar Zwolle rijden.…
Lees verder »

IJssel-Vecht kost Keolis 2,9 miljoen

24 aug om 13:50 uur
Busvervoerder Keolis moet de provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland een schadevergoeding van 2,9 miljoen…
Lees verder »

Twee nieuwe spitslijnen voor het Gooi

23 aug om 15:20 uur
Transdev Nederland rijdt per 23 augustus met twee nieuwe spitslijnen in de concessie Gooi- en Vechtstreek. Buslijn…
Lees verder »

‘De nieuwe infrastandaard is digitaal’

23 aug om 10:33 uur
Veel oude infrastructuur piept, kraakt en is nodig aan vervanging toe. De nieuwe standaard is ‘slim’ voor zowel…
Lees verder »

2020: meer dan een halvering van het aantal in- en uitstappers op stations

11 aug om 15:22 uurtimer3 min
Traditioneel maakt NS in de zomerperiode het aantal in- en uitstappers per station bekend voor een gemiddelde…
Lees verder »

Transdev financiert ZE-bussen via ING Lease

23 jul om 10:49 uurtimer3 min
Dankzij een innovatief financieringsmodel, kan Transdev de gehele busvloot van 59 stuks in de concessie Gooi- en…
Lees verder »