Stedin wil zekerheid over laadlocaties

donderdag 17 januari 2019
timer 2 min

De overheden, zowel regionale als lokale, hebben onvoldoende beeld van de laadinfrastructuur voor elektrische bussen van het openbaar vervoer. Dat stelt PwC in een onderzoek in opdracht van Stedin, netbeheerder in het grootste deel van de Randstad. 

In 2030 moeten alle bussen in Nederland emissieloos zijn. Het overgrote deel van de bussen wordt elektrisch. Het ontbreken van goede voorspellingen van de benodigde laadlocaties, die door de netbeheerder van het elektriciteitsnet moeten worden aangelegd, lijkt een probleem te worden.

Fabrikanten moeten haast maken
Het standaardiseren van elektrisch laden van elektrische bussen is nog niet geregeld. Fabrikanten moeten hiermee haast maken, zo stelt het rapport. Door de verschillende e-bussen, is er verschillende laadinfra nodig om de bussen op te laden. Zo rijden er bussen met een pantograaf op het dak, terwijl andere bussen gebruikmaken van een laadpaal met geïntegreerde pantograaf. Hierdoor moet een netbeheerder extra elektriciteitsaansluitingen maken. De maatschappelijke kosten voor de laadinfra lopen zo op.

Voorspelling benodigde capaciteit
Het is voor netbeheerders een grote uitdaging om de elektriciteitsaansluitingen voor de oplaadpunten tegen zo laag mogelijk maatschappelijke kosten te realiseren. Zij hebben behoefte aan een goede raming van het aantal bussen dat de komende jaren op de laadlocaties komt laden en hoeveel vermogen hiervoor nodig is. Zo kan de benodigde capaciteit in één keer goed worden aangelegd.

Netbeheerders eerder aan tafel
PwC concludeert dat netbeheerders al eerder bij de concessie worden betrokken door provincie en gemeenten. Netbeheerders verwachten de komende jaren veel aanvragen voor elektriciteitsaansluitingen voor laadlocaties. De beheerders hebben een wettelijke termijn van achttien weken om de nieuwe aansluitingen op te leveren. Dat is een korte periode voor het aanleggen van laadinfrastructuur in dichtbebouwde steden. Stedin wil graag dat de locaties voor de aan te leggen laadinfra samen met gemeenten en provincies worden aangewezen voordat de aanbestedingsprocedure voor een nieuwe busmaatschappij start.

Hoe laadt de bus van morgen?
Donderdag 7 februari organiseert OV-Magazine de bijeenkomst hoe laadt de bus van morgen? We zijn te gast bij Stichting ElaadNL in Arnhem en gaan in op twee kernvragen: de rol van de netbeheerder en de aanbestedingsstrategie van morgen.

Lees ook:
ElaadNL: ‘Regel de laadlocatie bijtijds’
Laadinfra complexe opgave voor gemeente

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Tweede Kamer wil dat provincies en gemeenten zelf ov-bedrijven oprichten

14 mrt om 12:18 uur

Een meerderheid van de Tweede Kamer wil dat provincies en gemeenten zelf ov-bedrijven kunnen oprichten, zodat…

Lees verder »
descriptionArtikel

In 2023 ruim 15 procent meer ingecheckt in het openbaar vervoer

26 feb om 10:22 uur

In 2023 werd er 1,1 miljard keer ingecheckt in het openbaar vervoer: 15,5 procent vaker dan in 2022. Het aantal…

Lees verder »
descriptionArtikel

Ook in 2024 gratis ov-kaartjes voor Amsterdamse minima

20 feb om 14:22 uur

De Vervoerregio Amsterdam wil het initiatief met gratis anderhalfuurs-kaartjes voor minimagezinnen in de regio…

Lees verder »
descriptionArtikel

Een kijkje in de keuken bij … VDL Bus & Coach

15 feb om 16:36 uur

Als salesmanager openbaar vervoer bij VDL Bus & Coach is Sjef Maas verantwoordelijk voor de verkoop van…

Lees verder »

Lokaal ov, een lokale zaak?

10 okt 2023

We hebben het steeds minder over ov en ov-concessies en vaker over publieke mobiliteit en publieke…

Lees verder »

Balanceren tussen sociale en technische bereikbaarheid

9 okt 2023

De rol van traditioneel ov in Nederland (per bus, trein, tram en metro) verandert. Recente projecten en…

Lees verder »
descriptionArtikel

Geen geïnteresseerden in busconcessie Zeeland

5 okt 2023

In december 2024 loopt de huidige busconcessie van Connexxion in Zeeland af. Dat betekent dat vervoerders zich…

Lees verder »
person_outlineBlog

Opmerkelijke keuzes rond nieuwe Hrn-concessie

8 sep 2023

De demissionaire regering heeft op een aantal punten opmerkelijke keuzes gemaakt rond de voorgestelde…

Lees verder »