Bus beleeft een Renaissance
Van 7 tot 9 juni was in Parijs de Mobility Expo, een beurs voor mobiliteit vooral gericht op alle facetten van openbaar vervoer gericht op netwerkplanning, IT-systemen en materieel. Frank van Setten toog af naar de Franse hoofdstad en doet verslag.
Drie grote Franse vervoerders Keolis, Transdev, RATP en de nationale spoorwegen SNCF waren als standhouder aanwezig. De drie stads – en regionale vervoerders gaven een indruk van hun netopbouw en ondersteunende systemen in alle landen waar ze opereren.
Veel aandacht voor BRT
Opvallend was de aandacht die Bus Rapid Transit (BRT) daarbij kreeg. In Frankrijk zien steeds meer steden de noodzaak om autoverkeer te beperken en openbaar vervoer en (elektrische) fietsen te bevorderen. Tram en bus krijgen daarbij prioriteit in het verkeer. Daarbij is BRT ook steeds meer in beeld. De ruimte voor auto’s wordt overgedragen aan busbanen, zodat bussen snel de stadscentra kunnen bereiken. De vervoerders zijn unaniem in hun opvatting dat BRT een goede oplossing is om snel beter openbaar vervoer te realiseren, tegen aanvaardbare maatschappelijke kosten.
In Nederland kunnen we ons gelukkig prijzen met één ticketsysteem voor het hele ov. Uit de aanwezigheid van de vele stands met verkoop, in/uitcheckapparatuur met de bijbehorende backgroundinstallaties blijkt dat er op dit gebied nog veel diversiteit is in Europa.
Zero emissie ontwikkelt snel
De snelle ontwikkeling van ZE-busmaterieel was ook goed te bespeuren. Vanuit veel landen werden bussen met elektrische, waterstof- en biogasaandrijving te bezichtigen. Zo waren Turkije en Portugal, naast de bekende Franse, Duitse en Zweedse merken, te bezichtigen. Opvallend was de nieuwe trend van zakelijke inrichting van bussen, die meer op een tandartspraktijk lijken dan op aantrekkelijk ov. Felle lichte tinten met veel plastic.
Alleen VanHool en Volvo waren erin geslaagd bussen met een aangenaam sfeervol interieur ten toon te stellen. Uit Nederland was VDL nog niet aanwezig met het aangekondigde nieuwe bustype, maar wel Ebusco met een lichtgewicht bus dankzij het gebruik van zoveel mogelijk lichte materialen met een eigentijds uiterlijk. Als daar een goede designer een aantrekkelijk interieur aan toevoegt kan deze bus hoge ogen gooien.
Bemoedigend is de nog steeds groeiende range die bussen op één lading kunnen rijden. Productie van meer dan 500 km per dag ligt binnen bereik en dat maakt wellicht de noodzaak van laadpalen onderweg steeds kleiner. Kortom; positieve berichten in het kader van de noodzakelijke afname van uitstoot van CO2 en stikstof.
Renaissance
Naast de opmars van BRT in netwerken en de snelle ontwikkeling van emissievrije bussen, lijkt een renaissance van de bus gerealiseerd te worden. Het bieden van goede en snelle infrastructuur voor de bus is noodzakelijk om die doorbraak werkelijk te realiseren.
Meer artikelen met dit thema
Veertig procent meer ZE-bussen in Groningen-Drenthe
24 mrt 2023VDL onderzoekt hergebruik busbatterijen
14 mrt 2023VDL Bus & Coach en energiebedrijf RWE geven batterijen uit de 43 VDL-bussen die sinds 2016 in Eindhoven…
NS komt met reisvergelijker
7 mrt 2023Ov, auto of toch de fiets? NS introduceert de Reisvergelijker, hiermee wordt de reiziger geholpen met de juiste…
Brandveiligheid staat voorop bij Volvo Bus
7 mrt 2023Volvo Bus ontwikkelt in een eigen laboratorium batterijsystemen voor zijn elektrische bussen en besteedt…
CaetanoBus vertrouwt op waterstof
2 mrt 2023Zo'n anderhalf jaar geleden betrad het Portugese busbedrijf CaetanoBus, onder het merk Toyota Caetano, de…
Flexibiliteit inbouwen met oog op de toekomst
31 jan 2023De openbare ruimte is zowel onder als boven de grond steeds voller, vertelt Rogier Pennings van Stevin. Daarom…
Daimler optimaliseert digitale serviceverlening
30 jan 2023Daimler Buses breidt de digitale serviceverlening verder uit richting vervoerders. Het bedrijf ging daarvoor…
Ook NS voert in- en uitchecken met betaalpas in
26 jan 2023Vanaf 31 januari kunnen treinreizigers bij de NS naast de ov-chipkaart ook in- en uitchecken met een…
"Het bieden van goede en snelle infrastructuur voor de bus is noodzakelijk om die doorbraak werkelijk te realiseren." Ja ... en juist daar zal het in ons dichtbebouwde Nederland misgaan met BRT. Juist doordat de bus ook op de gewone weg kan, zal er vaak geen politiek of maatschappelijk draagvlak zijn voor businfrastructuur en zal de bus in de bebouwde kom alle rotondes moeten ronden en alle verkeersremmende maatregelen moeten overhobbelen. Juist waar je comfort en doorstoming wilt, zal die ontberken. Praktijkvoorbeeld? Katwijk.
Ingediend door Daan op ma, 27/06/2022 - 12:10
Reactie toevoegen