Financiering Uithoornlijn is rond

donderdag 15 december 2016
timer 1 min

De Uithoornlijn wordt definitief aangelegd. De Stadsregio Amsterdam heeft daarvoor het grootste deel van het benodigde geld, 60 miljoen euro, vrijgemaakt. In 2022 moet de lijn gereed zijn.

Met de aanleg van de Uithoornlijn ontstaat een directe verbinding tussen het centrum van Uithoorn en Amsterdam Zuid. De lijn ligt in het verlengde van de Amstelveenlijn en voert over de oude spoordijk naar het voormalige station van Uithoorn, nu een knooppunt van bussen. In Amsterdam Zuid kunnen reizigers overstappen op de Noord/Zuidlijn of busverbindingen in de oost-westrichting.

95 procent van de 60 miljoen euro komt van de stadsregio. De provincie Noord-Holland en de gemeente Uithoorn nemen het overige deel voor hun rekening. De verwachting is dat de tramlijn straks twee keer zo veel oplevert als dat de aanleg kost. Het instandhouden van een fijnmazig busnet was een te dure optie, aldus de stadsregio.

Dat eeuwige gezeur over bussen. Ze zijn inderdaad flexibeler dan trams, omdat je routes eenvoudiger kunt wijzigen. Maar een busvoorziening met dezelfde kwaliteit als een tram (vrije banen etc.) is net zo duur als een tram. Daar komt bij dat de capaciteit van een bus kleiner is, wat meer personeel vergt. En boven alles: een bus blijft een bus: een onaantrekkelijk en armoedig vervoermiddel voor scholieren en arme mensen zonder auto. Er is geen automobilist die zijn voertuig laat staan voor een buzzz. Trams hebben wat dat betreft een veel grotere aantrekkingskracht op reizigers, zoals voorbeelden in binnen- en buitenland regelmatig bewijzen.

over een paar jaar heb je zelfrijdende bussen.

ik ging met de bus naar amsterdam centrum vanuit mijdrecht, uithoorn was een prima verbinding.
snap niet wat mensen zeuren om een metrolijn?

nou ja als je geld wilt weggooien doe je dat toch.

over een paar jaar zijn metro's verouderd ( op stadscentrum amsterdam na ).
te log te duur niet concurreer baar op zelfrijdende bussen of zelfrijdende bussen.

Jammer dat de discussie weer over techniek gaat. In het stedelijk vervoer zijn goede voorbeelden te vinden van beide systemen. Wat de (zeer) succesvolle verbindingen gelijk hebben is een hoge frequentie. De trend is veelal naar kleinere eenheden, (zeer) hoge frequentie en een sociaal en veilig systeem ook in de rustige uren.

En ook dat is geen goed plan lieve superghost. Laat die museumlijn lekker een museumlijn blijven. Sowieso bedient die lijn een veel te dunbevolkt deel van de stad, maar het zou ook nog eens een vermogen kosten. Iets wat vanwege het geringe aantal reizigers ook niet wordt terugverdiend. Nee laat die lijn maar het domein van de historie blijven. Er verdwijnt al teveel OV historie uit dit land...

Uithoorn zou beter 2 traverbindingen met Amsterdam kunnen krijgen.
1 = degene die ze straks krijgen naar Amsterdam Zuid, via de Amstelveense Beneluxbaan.
2 = de stadsregio Amsterdam en de gemeente Amstelveen zouden dan die musemtramlijn van Haarlemmermeerstation naar Bovenkerk moeten vernieuwen, dubbelsporig maken, en aansluiten/laten aantakken op de voormalige tramlijn. (want je hoeft althans nog maar 300 meter recht spoor aan te leggen vanaf Bovenkerk, en je bent al bij de halte Sacharovlaan in Amstelveen, en kan je het zo aantakken) kortom:
laat die 2de tramlijn dan vanaf Uithoorn centrum via Amstelveen Westwijk, over de museumtramlijn via Bovenkerk en Haarlemmermeerstation verder rijden via museumplein, Leidseplein, Elandsgracht, en de Dam naar Amsterdam Centraal station! dan heeft Uithoorn ook een rechtstreekse (snelle) tramverbinding met Amsterdam central station, en die tram rijdt ook grotendeels vlak langs de voormalige route van buslijn 170.

Daar bedoel ik de stelling van Henk Angenent.

Ik ben met bovengenoemde stelling helemaal mee eens.

Het is allang bewezen dat vervoer per tram efficiënter is als met een hobbelbus.Het verkeer verstikt steeds meer en de vertragingen van een bus wordt alleen groter.Een snelbus is ook geen oplossing, al heb je een vrije baan. Snelbus 300 naar Haarlem heeft met zijn gelede bussen al een frequentie nodig van 8 minuten op de drukke tijden en kan het vervoer nauwelijks meer aan. Een tram kan in treinschakeling rijden , daar worden de nieuwste trams die besteld zijn voor de amstelveen-lijn ( later ook uithoorn-lijn) ook op ingericht. Met deze oplossing kunnen er 400 mensen tegelijk worden vervoerd. Let maar op iedereen is straks blij als de tram van Uithoorn naar Amsterdam v.v. reist.

Als snelheid een echte prioriteit was. Dan was een treinverbinding tussen de dorpen en stad veel betere oplossing.

Dat in een tram / metro in een stad meer mensen van allerlei soort in zitten. Komt omdat er veel toeristen reizen en veel stadbewoners hebben geen auto.

In tegenstelling tot dorpbewoners die vaak wel autobezitters zijn.

ja in een centrum van een grote stad ja. Is een tram of metero een mooi iets.

Maar zal een tram sneller zijn dan een bus voor grotere regio? Ik geloof daar niet in.

Het argument van hobbel bus is ook onzin.
Bussen zijn net zo stabiel als een tram. Gewoon onzin dat argument.

En dat bussen vaak alleen scholieren in zitten.

Die scholieren zitten ook in de tram hoor..... dus praat geen onzin.

Is er duidelijkheid of een bus zogenaamd langzamer is dan een tram. Ik geloof daar niets van.

Als snelheid een prioriteit was dan waren er snelbussen met enkele haltes in een dorp naar een grote stad.

Of een treinverbinding.

Ik weet nog van vroeger hoe snel de metero 51 was van poortwachter naar amsterdam centrum.
Was helemaal niet snel. Iedere paar honderd meter stopte die weer.

Kunnen ze niet beter snelbussen inzetten van uithoorn richting Amsterdam Centrum?

Wat is de winst van een uithoornlijn. Een metro-tram lijn richting amsterdam met vele tientallen haltes. Wat is hier de tijdwinst van?
Ik begrijp het niet. Ik woon dichtbij uithoorn.

Of is dit een prestige project? Of mag ik deze vragen niet stellen die ik nooit gesteld hoor worden in de krantjes?

Tegen de tijd dat die tram er eens een keer is rijden er in heel Nederland al elektrische bussen en is een tram een technisch en economisch achterhaald concept. Het is duur en niet flexibel. Sowieso belachelijk dat hier voor is gekozen, maar het gaat natuurlijk niet om redelijke argumenten, maar om persoonlijke faam van de wethouder die dit plannetje heeft bedacht. Kan hij later tegen zijn kleinkinderen zeggen" kijk dat heeft opa bedacht", net als Hanja Maij Weggen de status van eeuwige roem heeft bereikt en de geschiedenisboeken in gaat vanwege de "carpoolstrook". Zij zal dus ook tot ver in de toekomst worden vergruist en uitgelachen!

De treinen moeten goedkoper.

overigens het openbaar vervoer moet veel goedkoper.

Ik ga nu niet met de trein naar antwerpen, brussel. Maar met goedkope bussen van allerlei maatschappijen.

Waarom zijn de treinen goedkoper?
Als je de mensen uit de auto wilt dan moet je een efficient en snel en goedkoop systeem hebben.. anders lukt het niet.

Een sneltrein aanleggen van mijdrecht naar amsterdam centrum en ook een naar schiphol.

( en utrecht )

ik heb liever een TREIN STATION in Mijdrecht.
Met aansluitingen naar Schiphol en Amsterdam Centrum.

het is geen sneltram het is een tram. Die heel lang duurt.

Beter geld besteden aan een treinstation in Mijdrecht, Uithoorn. Die aansluit op Abcoude en schip hol.

En laat de treinen ook 's nachts rijden. Vooral in weekenden.

ik weet nog van vroeger hoe lang het duurde om van amsterdam centrum naar poortwachter te rijden. Dat was al een hele lange zit.

Dit duurt nog langer.

Nee liever een snelbus verbinding.

wat heb je aan een tram waarbij het HEEL lang duurt voordat je uiteindelijk in amsterdam centrum bent? Wat is de meerwaarde?
En daar en boven komt nog dat die 's nachts niet rijdt.

Liever een snelbus met enkele haltes op belangrijke knooppunten. Die je snel naar amsterdam brengt of een treinstation. Een halte per dorp.
En goede verbinding met treinstation Abcoude, Hoofddorp, Breukelen.

Heb je meer aan.

Wat heb je aan zo'n hobbelbus een sneltram is een veel betere oplossing.Een tram kan veel meer passagiers vervoeren.

vroeger had je een snelbus verbinding van mijdrecht, uithoorn naar poortwachter en amsterdam.

Ze kunnen beter snelbussen inzetten dat levert tijdwinst op. Een metro-tram lijn met vele tientallen haltes en stoppen totdat je uiteindelijk na lange tijd eindelijk in amsterdam centrum bent werkt niet.

Overigens 's nachts rijden die metro-tram niet eens. Wat heb je er dan aan?

Liever echte snelbus verbindingen van dorpen naar treinstations en amsterdam centrum.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

RET zet voorlopig minder metro's in

13 sep om 14:37 uur
De RET rijdt sinds 13 september met een versoberde metrodienstregeling, omdat de Rotterdamse vervoerder kampt met…
Lees verder »

Bruno Bruins van HTM naar Keolis

31 aug om 12:55 uur
Bruno Bruins treedt per 1 september toe tot de Raad van Advies van Keolis. De oud-minister had op 31 augustus zijn…
Lees verder »

Leeuwarden sprint weer door naar Zwolle

26 aug om 14:47 uur
De Friese Sprinter vanuit Leeuwarden gaat vanaf 6 september twee keer per uur rechtstreeks naar Zwolle rijden.…
Lees verder »

IJssel-Vecht kost Keolis 2,9 miljoen

24 aug om 13:50 uur
Busvervoerder Keolis moet de provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland een schadevergoeding van 2,9 miljoen…
Lees verder »

Twee nieuwe spitslijnen voor het Gooi

23 aug om 15:20 uur
Transdev Nederland rijdt per 23 augustus met twee nieuwe spitslijnen in de concessie Gooi- en Vechtstreek. Buslijn…
Lees verder »

‘De nieuwe infrastandaard is digitaal’

23 aug om 10:33 uur
Veel oude infrastructuur piept, kraakt en is nodig aan vervanging toe. De nieuwe standaard is ‘slim’ voor zowel…
Lees verder »

2020: meer dan een halvering van het aantal in- en uitstappers op stations

11 aug om 15:22 uurtimer3 min
Traditioneel maakt NS in de zomerperiode het aantal in- en uitstappers per station bekend voor een gemiddelde…
Lees verder »

Transdev financiert ZE-bussen via ING Lease

23 jul om 10:49 uurtimer3 min
Dankzij een innovatief financieringsmodel, kan Transdev de gehele busvloot van 59 stuks in de concessie Gooi- en…
Lees verder »