Flexbus vervangt Rotterdamse Fast Ferry

maandag 20 december 2021

De snelle veerverbinding van de RET tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte stopt per 1 januari 2022. De gemeente Rotterdam vindt de lijn te duur en ziet meer in een flexibele busverbinding van EBS, die vanaf 3 januari gaat rijden.

Eerder bracht opdrachtgevers Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, Havenbedrijf Rotterdam en gemeente Rotterdam een aanbesteding met een waarde van 860.000 euro op de markt voor het vervoer over water, maar die leverde twee maal nul inschrijvers op. Daarop lieten de opdrachtgevers twee alternatieven onderzoeken: één over het water door de RET en één over land door EBS.

‘Vervoer over water is gewoon duur’

De uitvoerend vervoerder van de Fast Ferry, de RET, onderzocht hoe het een goed aanbod kon doen om het ov over water voort te zetten, waarbij het tekort op de exploitatiebijdrage (150.000 euro) verkleind kon worden. Dat leidde tot een verlaagd aantal dienstregelingsuren en een forse tariefsverhoging voor reizigers. Ook zouden de opdrachtgevers de financiële risico’s en kosten moeten dragen.

RET-directeur Maurice Unck vertelde daarover aan RTV Rijnmond: “Vervoer over water is gewoon duur in vergelijking met andere modaliteiten. Wij hebben bij de gemeente een kostendekkend voorstel neergelegd met enkele versoberingen, want we kunnen niet een aantal jaar verlies maken. Dit voorstel paste in ons financiële plaatje. Dan is het de keuze van de opdrachtgever wat die doet.”

Maasvlaktehopper

EBS is de concessiehouder voor het busvervoer op Voorne-Putten en onderzocht het alternatief over land. Dat leidde tot een voorstel tot uitbreiding van de flexibele Maasvlaktehopper, die al elk half uur rijdt tussen Brielle, de Maasvlakte en Europoort. Deze dienst wordt uitgebreid naar metrostation Vlaardingen Oost en een drietal vaste halteplaatsen aan de Antarcticaweg en in de Pistoolhaven op de Maasvlakte.

Bijna de helft goedkoper

De Rotterdamse wethouder Judith Bokhove schreef hierover eerder aan de gemeenteraad dat de totale reistijd van beide vervoersvormen ongeveer gelijk is, maar dat het vervoer over land bijna de helft goedkoper is dan de vaarvariant: “Het groeipotentieel van het vervoer over land is ook aanmerkelijk groter dan het vervoer over water. Bovendien sorteren we hiermee voor op een soepele overgang naar nieuwe vervoerswijzen na de opening van de Blankenburgtunnel.”

In een ingezonden brief stelde ov-kenner Marc Maartens dat de veerverbinding onderdeel is van de internationale langeafstandsfietsroute langs de Noordzeekust. Wethouder Bokhove stelt dat de gemeente Rotterdam een alternatief zoekt voor toeristisch vervoer over water vanaf Hoek van Holland. Dat zou vanuit het resterende budget betaald moeten kunnen worden. In het eerste kwartaal van 2022 wil de gemeente hierover meer bekend maken. "In haar afweging heeft het belang voor een goede toekomstige woon-werkverbinding de doorslag gegeven."

Een bus ipv de watertaxi van Hoek van Holland naar de Maasvlakte is goedkoper, maar voor mensen die daar werken, langere reistijd. Ook is een rondje met de watertaxi langs de havens niet meer mogelijk, geen zeehonden m eer begluren vanaf de boot,jammer hoor, en alle fietsers die hierbij in de zomer gebruik van maakten, .....jammer dan.............. een gemiste kans voor Rotterdam om Hoek van Holland een ekstra attractie te geven. Langszaam wordt ons dorp ingelijfd bij Rotjeknor maar voor dit soort zaken is geen geld over....................

We maken van Hoek van Holland een 4-seizoenen badplaats maar stoppen met 1 van de leukste toeristische trekpleister. En dan ook nog eens een trekpleister voor fietsers. Ik snap de RET wel maar snap totaal niet waarom de gemeente het bekostigingstekort niet aanvult. Heel jammer.

Er verandert nogal wat in het OV over water in Rotterdam en regio. Als ik mij niet vergis gaan er meer stemmen op om de Fast Ferry (RET waterbus: Hoek van Holland- Maasvlakte-Europort-Landtong Rozenburg) te behouden voor toerisme. Waarschijnlijk gaan hiervoor de tarieven wel omhoog.
Het lijkt mij dat de pont Maassluis-Rozenburg ook gaat veranderen nadat de A24-Blankenburgverbinding open is. Dit wordt ook een wandel/fiets verbinding. Is het waarschijnlijk dat Vervoersregio Rotterdam deze twee vaar verbindingen gezamenlijk opnieuw in de markt gaat zetten rond 2024?

Hier zien we dus weer dat alleen geld de drijvende kracht is achter al dit soort beslissingen. De reiziger is hierbij kennelijk niet belangrijk. Openbaar vervoer omdat het nou eenmaal moet, maar liever niet natuurlijk (of zoiets). De Blankenburgtunnel voorziet voor zo ver ik heb begrepen niet in een voetgangers- en fietsverbinding. Daarvoor ben je nog steeds aan vervoer over water (de pont of een watertaxi) gebonden. Alleen met een voetgangers- on fietsveer ben je er niet. Mensen met een brommobiel mogen niet door de Blankenburgtunnel terwijl die ook graag naar de overkant willen. Mensen met een scooter ook, maar een voetgangers/fietsveer in de vorm van b.v. een grote elektrische watertaxi hebben pech, want die kan dan weer niet mee...
Eigenlijk te gek voor woorden dat een wereldhavenstad als Rotterdam niet in staat blijkt om adequaat vervoer over water aan te bieden. Ja, openbaar vervoer kost geld en ja, er moet geld bij. Het is een nutsvoorziening, dat wordt vaak vergeten!

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

person_outlineBlog

Bus beleeft een Renaissance

16 jun om 13:00 uur

Van 7 tot 9 juni was in Parijs de Mobility Expo, een beurs voor mobiliteit vooral gericht op alle facetten van…

Lees verder »

Waarom de nachttrein een succes is

3 jun om 09:54 uur

Na ruim vijf jaar afwezigheid doen nachttreinen Nederland weer aan. Hoe ziet die comeback eruit? We spreken met…

Lees verder »
waterstoftrein Siemens DB
flash_onNieuws

Siemens en Deutsche Bahn ontwikkelen waterstoftrein met opslagtank-aanhanger

5 mei om 15:13 uur

‘H2goesRail’. Zo heet het Duitse project voor de ontwikkeling van waterstofsystemen voor het spoor. Het eerste…

Lees verder »
flash_onNieuws

Fusie tussen Eurostar en Thalys rond

31 mrt om 12:12 uur

De Europese Commissie heeft SNCF groen licht gegeven voor de overname van Thalys. Het Franse staatsspoorbedrijf…

Lees verder »
flash_onNieuws

Twente lanceert deeltaxi Noaberhopper

22 mrt om 12:35 uur

In acht Twentse gemeenten kunnen reizigers via de GOAN!-app voortaan ook met de Noaberhopper reizen. De…

Lees verder »
flash_onNieuws

Rituitval e-bussen Utrecht te hoog

4 mrt om 10:14 uur

Vervoerder Qbuzz (U-OV) heeft de afgelopen wintermaanden met minder elektrische bussen gereden dan afgesproken…

Lees verder »
flash_onNieuws

NS wil IC Brussel 40 minuten versnellen

14 feb om 10:45 uur

NS onderzoekt onder het reizigerspanel van de vervoerder het animo om de Intercity Brussel met veertig minuten…

Lees verder »
flash_onNieuws

Hele GVB-operatie Noordzeekanaal nu elektrisch

8 feb om 11:55 uur

Afgelopen maandag is de NZK Pont 102 in Zaandam officieel gedoopt. De verbinding tussen Zaandam en Amsterdam is…

Lees verder »