Het Nationaal Groeifonds en de gemeente Amsterdam zijn het niet met elkaar eens over de geplande uitbreiding van het metronetwerk in Amsterdam. De gemeente wil twee uitbreidingen, waar het Groeifonds stelt dat één lijn voldoende is.
Gesteggel over uitbreiding Noord/Zuidlijn
Dat schrijft NRC Handelsblad. Voor het verlengen van de Noord/Zuidlijn is 1,5 miljard euro toegekend vanuit het Nationaal Groeifonds. Dat geld mag van het fonds niet gebruikt worden voor andere trajecten. Maar de gemeente stelt dat de Noord/Zuidlijn via Schiphol moet worden doorgetrokken naar Hoofddorp. Daarnaast moet er een geheel nieuwe verbinding komen tussen stations Sloterdijk en Amsterdam Centraal.
Egbert de Vries, wethouder Verkeer en Vervoer van de gemeente Amsterdam, laat aan de gemeenteraad weten beide lijnen toch te willen aanleggen. Daarin krijgt hij steun van NS, Schiphol, KLM, de gemeente Haarlemmermeer en de provincie Noord-Holland.
Nationaal Groeifonds ontevreden
Het groeifonds laat weten dat de 1,5 miljard euro niet zomaar elders besteed kan worden. Tevens is het fonds ontevreden over het het voornemen om de Noord/Zuidlijn door te trekken. Zo stelt het fonds dat er gebrek is aan deugdelijke en duidelijke prognoses en dat er te weinig lering is getrokken uit de bestaande kostenoverschrijding en vertragingen.
Meer artikelen met dit thema
Nachttrein Groningen - Schiphol 20 januari van start
9 jan 2023Feestvierders uit bijvoorbeeld Zwolle, Assen of Almere die in Amsterdam of Groningen willen stappen en…
Eerste nachttrein arriveerde dit weekend vanaf Maastricht op Schiphol
20 dec 2022De eerste nachttreinverbinding in open toegang is van start gegaan. De Arriva nachttrein arriveerde vanaf…
Noord-Nederland presenteert ov-Ontwikkelagenda 2040
13 dec 2022Noord-Nederland heeft haar plannen voor een betere ov-bereikbaarheid gebundeld in de zogenoemde Ontwikkelagenda…
Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland
15 nov 2022Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…
Blog: Vier handvatten voor Kamerdebat NS-concessie
22 aug 2022In 2024 loopt de concessie van NS voor het hoofdrailnet af. Het vorige kabinet heeft besloten om NS onderhands…
RET neemt tweede serie zero emissiebussen in gebruik
17 mei 2022In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend…
Daimler ziet toekomst in zero emissie
15 feb 2022Overheden gaan de komende jaren investeren in gedegen en kwalitatieve zero emissiebussen, verwacht Joost van…
NS wil IC Brussel 40 minuten versnellen
14 feb 2022NS onderzoekt onder het reizigerspanel van de vervoerder het animo om de Intercity Brussel met veertig minuten…
Nooit goed begrepen waarom ze eertijds niet meteen de ringlijn gesloten hadden tussen Sloterdijk en Centraal. Er was ooit sprake geweest om de Amstelveen sneltram door te trekken naar Schiphol, maar dat is nu een gemiste kans nu het een echte tramlijn is geworden. Als het financieel niet goed lukt om de metro door te trekken naar Schiphol vanaf Zuid, waarom dan niet via een vorm van private financiering of een soort van crowdfunding bekostigen. Voor de corona tijdperk waren vooral de stoptreinen tussen Schiphol naar Centraal vol en dan vooral met reizigers met die akelige rolkoffers en een alternatief, dus metro was er niet om de reizigers gespreid naar het centrum van de stad te brengen. De "Schiphol metro" een noodzakelijk aternatief ook bij een eventuele verstoring van het NS net. A propos, er worden tussen Schiphol en Amsterdam Centraal meer enkeltjes verkocht dan van elk ander Nederlands treinstation en dat zegt genoeg zeker als het vliegen weer zal toenemen en dito het aantal reizigers.
Ingediend door Frans EEKHOUT op wo, 09/06/2021 - 20:06
Reactie toevoegen