NS bouwt 190 sprinters om: meer zitplaatsen in tweede klas

Sinds de coronapandemie is de vraag naar eersteklasplaatsen in sprinters verder afgenomen. Volgens de NS heeft dit te maken met veranderend reisgedrag: veel forenzen werken hybride en kiezen minder vaak voor een abonnement of duur los kaartje voor de eerste klas.

Door eersteklasrijtuigen in sprinters om te zetten naar tweede klas, komen er 3.580 extra tweedeklasstoelen beschikbaar. De intercity’s, waar de eersteklasbezetting nog wél substantieel is, blijven ongewijzigd.

Snelle aanpassing

De ombouw betreft met name een visuele aanpassing: stoelhoezen worden vervangen, stickers aangepast. Dit gebeurt buiten de spits op rangeerterreinen, waardoor de treinen ’s avonds weer inzetbaar zijn. De aanpassing vergt dus nauwelijks extra uitval of planning.

De sprinter-treinen worden door de NS gebruikt voor stopdiensten. De treinen kunnen snel optrekken en afremmen en zijn gemaakt voor korte ritten. Ook hebben ze extra deuren om zo snel passagiers in- en uit te laten stappen.

Historie en bredere context

Het onderscheid tussen eerste en tweede klas gaat in Nederland terug tot 1956, toen de oorspronkelijke derde klas werd afgeschaft. Sindsdien kent het spoor twee klassen, met ieder een eigen tarief en beoogde doelgroep.

Toch is er al langer discussie over de relevantie van de eersteklas op korte trajecten. Sommige regionale vervoerders, zoals Arriva in Noord-Nederland en Qbuzz rond Dordrecht, hebben ervoor gekozen géén eerste klas aan te bieden in hun treinen. Volgens hen biedt dit meer efficiëntie en reizigerscapaciteit.

Zowel NS als reizigersorganisatie Rover zijn echter geen voorstander van het volledig afschaffen van de eerste klas. Zij wijzen op het belang van keuzemogelijkheden voor specifieke doelgroepen: zakelijke reizigers, mensen met prikkelgevoeligheid of reizigers die gegarandeerd willen zitten.

Alle 190 sprinters moeten uiterlijk zomer 2026 zijn aangepast.