Brand waterstofbus geeft te denken

vrijdag 5 november 2021

Bron: Twitter

De brand in de waterstofbus van Arriva op 28 oktober geeft stof tot nadenken, schrijft ov-adviseur Herman Wilmer. Toepassing van waterstof is een nog deels te ontdekken terrein. "De waterstofsector gaat uit van een sterke lobby. De neiging om de voordelen op te hemelen (er hangen veel belangen mee samen) en de risico’s te bagatelliseren, vormt een reëel risico."

Het voertuig heeft maar een zeer kort leven gehad: maandagochtend 25 oktober werd de bus afgeleverd, woensdag is er mee gereden en donderdag is de bus in de werkplaats gezet waar de techneuten uitleg kregen over werking van de waterstofbus. Snel daarna ontstond brand, waarover de media uitgebreid berichtten. In dit stadium kunnen we nog niet stellen wat de oorzaak van de brand is, de toedracht wordt nog onderzocht, maar het voorval biedt wel een moment van besef. Het besef dat waterstof, hoe bruikbaar ook, niet zomaar 'een dingetje' is. Ook vanuit oogpunt van aansprakelijkheid.

Veiligheidseisen

Waterstof is een detecteerbaar gas, maar anders dan gecomprimeerd aardgas (CNG) ruik je het niet als het ontsnapt. Daardoor worden problemen minder snel opgemerkt. De Duitse openbaar vervoerkoepel VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) heeft in overleg met de Duitse brandweerorganisatie de directies van ov-bedrijven aangeraden om laden in de open lucht te laten plaatsvinden en een overdekte stalling alleen toe te laten, als het dak automatisch geopend wordt bij detectie van een waterstoflek. De Duitse ov-bedrijven die waterstofbussen hebben aangeschaft zoals HHA Hamburg en KVG Keulen houden zich daar strikt aan.

In Nederland is van een centraal geformuleerd advies over waterstof in het openbaar vervoer geen sprake. Wel in Amsterdam waar het GVB ten tijde van de proef met waterstofbussen in het kader van het Europese CUTE-project (Clean Urban Transport in Europe) de nodige kennis heeft opgedaan. In overleg met de brandweer van Amsterdam-Amstelland werden speciale voorzorgsmaatregelen getroffen die voor dieselbussen nooit nodig waren. 

'In Nederland is van een centraal geformuleerd advies over waterstof in het openbaar vervoer geen sprake'

Voor het stallen van de waterstofbussen werd gekozen voor de garage Noord, vanwege haar ligging zo ver mogelijk van de woonbebouwing. Een speciale stalling werd ingericht met automatisch openende dakvensters. Bij detectie ging het alarm af en openden de luiken zich direct. Schakelaars van verlichting en apparatuur in de hal werden speciaal afgedekt: ontsnappende waterstof dat niet onmiddellijk weg kan, heeft maar een vonkje nodig om tot ontbranding te komen. De tankinstallatie werd in de open lucht geplaatst.

Ook in Arnhem gelden beperkingen. De brandweer aldaar bepaalde dat CNG-bussen in het overdekte busstation bij Arnhem Centraal en onder de vaste kap van de remise niet onder trolleydraden mogen halteren of stallen, in verband met mogelijke ontsteking van ontsnappend gas. Deze lijn is doorgetrokken naar waterstofbussen: die mogen vooralsnog niet in het Arnhemse busstation en in de remise onder de vaste kap komen. In hoeverre soepelheid met dit verbod in het overdekte busstation kan worden geboden, is onderwerp van overleg tussen de gemeente en het brandweerkorps Midden-Gelderland.

Aandachtspunten 

Toepassing van waterstof is een nog deels te ontdekken terrein, zowel voor ov-bedrijven als voor veiligheidsregio's. De Nederlandse brandweerkorpsen hebben protocollen hoe een incident met een waterstofbus aan te pakken. Daarbij baseren zij zich op de richtlijnen en adviezen van het Instituut Fysieke Veiligheid (IFV). De gemeente houdt zich bezig met vergunningen en kan bepalen hoe waterstofbussen gestald moeten worden, wat is toegestaan, et cetera. Hierbij hanteren zij ook de richtlijnen en adviezen van het IFV. Dat is een wezenlijk aandachtspunt. Het is dus zaak om voorafgaand aan de aanschaf van een waterstofbus zowel met de veiligheidsregio als met de gemeente te overleggen. Het lijkt mij vanzelfsprekend dat het veiligheidsadvies van de hoogste orde is.

Tunnels vormen een apart aandachtspunt. Wanneer het verkeer goed kan doorstromen is de brandweer niet bang voor de waterstofbus met een lekkende tank: lekkende diesel kan veel gevaarlijker zijn. Maar mocht in een tunnel filevorming - of nog kwalijker - stilstand ontstaan, dan kan een waterstoflek tot een hachelijke situatie leiden. In geval van een waterstoflek ontaardend in brand zal de brandweer de tunnel niet in gaan. Voor een dergelijke situatie is nog geen deugdelijke aanpak gevonden. 

Preventie het devies

Preventie is dus het devies: de tunnelbeherende instantie is volgens artikel 7.1 van de Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (wet van 1-1-2020) aan het volgende gebonden: "Voor de openstelling van een tunnel stelt de tunnelbeheerder na overleg met de veiligheidsbeambte en de burgemeester van de gemeente of van elk van de gemeenten waarin de tunnel is gelegen een veiligheidsbeheerplan op. Het plan omvat ten minste de organisatie van het tunnelbeheer, de afstemming van dit beheer met de hulpverleningsdiensten, de verkeersbegeleiding, de instandhoudingsactiviteiten en de bestrijding van rampen of andere gebeurtenissen in of bij een tunnel die een mensenleven, het milieu of de tunnel in gevaar kunnen brengen. Het plan omvat tevens een analyse van scenario’s van ongevallen. 

Bij ministeriële regeling worden nadere regels gesteld met betrekking tot de inhoud van het veiligheidsbeheerplan en wordt de methode voor het uitvoeren van de analyse van scenario’s van ongevallen vastgesteld. De in de derde volzin bedoelde analyse kan, met redenen omkleed, achterwege blijven". 

Artikel 7.2 van deze wet ziet toe op het vervolg: "Voor de openstelling van een tunnel na een wezenlijke wijziging van de constructie, de voorzieningen dan wel het gebruik van de tunnel, past de tunnelbeheerder, na overleg met de veiligheidsbeambte en de burgemeester van de gemeente of van elk van de gemeenten waarin de tunnel is gelegen, het in het eerste lid bedoelde veiligheidsbeheerplan, voor zover noodzakelijk, aan die veranderde situatie aan".

Kort gezegd: de weg- of tunnelbeheerder draagt de verantwoordelijkheid, de veiligheidsdiensten, voorop de brandweer zal gehoord moeten worden.

Waterstoflobby

Nu kun je je afvragen waarom H2-veiligheidsbeleid bij het openbaar vervoer in Duitsland centraal geregeld is en in Nederland decentraal. In Duitsland is de sterke positie van het Verband Deutscher Verkehrsunternehmen onmiskenbaar, zowel als gezaghebbend informatiecentrum als in de rol van belangenbehartiger. In Nederland ontbreekt zo'n instelling: hier ligt het antwoord op de as tussen lobbyen en de ambitie om de voorhoede te vormen. Van de waterstofsector gaat in beide landen een sterke lobby uit. 

De meeste managers in de Nederlandse ov-sector en aanbestedende overheden zitten in het spanningsveld tussen concessiewerving en energietransitie. Van dat laatste missen zij nog vaak de deskundigheid.

De neiging om de voordelen op te hemelen (er hangen veel belangen mee samen) en de risico’s te bagatelliseren, vormt een reëel risico. In Duitsland kan de VDV zich beroepen op uitgebreide verkenningen die in het gesprek met de markt veel twijfelachtige voorstellingen van zaken weet uit te filteren. De meeste managers in de Nederlandse ov-sector en aanbestedende overheden zitten in het spanningsveld tussen concessiewerving en energietransitie. Van dat laatste missen zij nog vaak de deskundigheid. Dat maakt hen afhankelijk van adviseurs die niet zelden een zakelijk belang dienen.

Dan kan het zomaar gebeuren dat men door schade en schande wijs wordt. Zoals onlangs in Doetinchem.
 

Herman Wilmer is beleidsadviseur mobiliteit en overheidsorganisaties.

In dit artikel wordt gemeld dat aardgas (CNG) wel ruikbaar is en waterstof niet, dat is ietwat verwarrend.
Van oorsprong zijn zowel aardgas als waterstof reukloos, maar aardgas wordt van een reukstof (mercaptan) voorzien bij de voornaamste verdeelstations.
Waarom doen de leveranciers (of afnemers) dit niet voor waterstof?

Wat is het nut om nu al uit de losse pols te suggereren dat waterstof (extra?) gevaarlijk is? Helaas kunnen we even suggestieve foto's en filmpjes laten zien van brandende dieselbussen en vuurspuwende gasbussen.

Wat ik als het goede nieuws in dit voorval zie is dat er niets ontploft is. Dat betekent dat de veiligheidssystemen op de tanks goed gewerkt hebben. Een soort van praktijktest dus. Het lijkt niet aannemelijk dat de brand in het waterstofsysteem zelf ontstaan is...ik een elektrisch probleem denken.

Voor wat betreft de reukstof (in aardgas tetrahydrothiofeen). De gebruikte waterstof in brandstofcellen moet heel puur zijn. Een reukstof is daarmee vervuiling van het gas, hoewel ik niet weet of een fuel cell schade ondervindt van tetrahydrothiofeen. Sowieso kan het dan goed zijn dat de reukstof blijft hangen terwijl de waterstof allang weg is (hoge snelheid).

Ik vindt dit artikel uitgesproken negatief over de toepassing van waterstof zonder dat de feitelijke omstandigheden, noch de oorzaak van de brand bekend is. Het enige dat bekend is dat het een waterstofbus betreft, en dat er brand is ontstaan. Mogelijk is een kortsluiting in het 24V deel de oorzaak? Het kan van alles geweest zijn.... dit artikel vindt ik vooral stemming maken. Los van dat het ontzettend vervelend is voor Arriva en Solaris dat een voertuig en werkplaats afbrandt. Het positieve is dat dit voertuig is afgebrand zonder heftige explosies, en dat blussen goed mogelijk was gezien de nevenschade en het ontbreken van persoonlijk letsel. Dit incident bewijst vooral hoe veilig de technologie van H2 opslagtanks en de H2 installatie is gedurende een brand. En als je de technologie een beetje kent, dan weet je dat dit niet nieuw is maar al jaren zo veilig wordt toegepast.

Reactie op FB: er was wel degelijk een ontploffing die een brand veroorzaakte welke de werkplaats en een dieselbus totaal verwoestte. Ik spreek geen oordeel uit, maar wacht op de formele toedracht.

Wat ook de oorzaak van de brand mag zjjn, feit is dat er nog te weinig kennis over waterstof is.
Mijns inziens is het probleem vooral dat ov overheden veel te snel de stap naar zero emissie willen maken zonder gedegen kennis of alle technieken ook haalbaar zijn in de praktijk.
Zie alleen maar naar alle problemen rond electrisch rijden en de laadinfra.

Geachte Redactie:(bronvermelding) Omroep Gelderland.Zoals ik al eerder beaamden,dat die Poolse Solaris waterstofbus eerder was afgeleverd bij ARRIVA,om ervaring op te doen voor de Technische werkplaats werknemers.Om al vast ervaring op te doen,in het gebruik van waterstof,en die speciale kennis.Zoals Omroep Gelderland weergaf.En het is natuurlijk moeilijk te achterhalen de oorzaak.Maar de Poolse Solaris waterstof-bedrijf is heel bekend vooral in de voormalige oostblok-landen.En ik geloof dat in de toekomst alle E-Bussen zullen worden omgebouwd naar waterstof-aandrijving,dat doen ze in China ook.Ziet via:opwegmetwaterstof.nl Veiligheid:en neem kennis van de veiligheden tussen LPG/E-Auto's en de waterstof-auto's in de ondergrondse parkeer-garage's. Ik ben als voormalig ambulant technikcus.jaren gereden met een LPG Auto,en mocht om veiligheids-redenen niet in alle parkeer-garage's parkeren,stond aangegeven,inzake ontploffingsgevaar. Bij Waterstof-auto's,als er een gaatje komt in de 4 centimeter wanddikte,dan als lichte elelement,gaat de waterstof als een straal naar boven.En in ondergrondse parkeer garage's kun je niet waterstof-tanken.Uitzending ook geweest in KASSA inzake het plaatsen van E-auto's in de ondergrondse parkeer-garage's.En zeer aaanwezige veiligheids-deskundige,zij is het misdadig was op te parkeren in de ondergrondse-parkeer-garage's.Ziet ook via youtube.nl nogmaals (tik in) Stadt verbietet Elektro-autos im Tiefgarage:Brandgefähr.En dat is steeds bedoelde de eenzijdige ingezonden reaktie's,tegenover mijn exakte informatie bronnen.Adieu.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

flash_onNieuws

Vier experts over het overvolle e-netwerk

28 nov om 11:19 uur

In steeds grotere delen van het land gaat het energienet ‘op slot’. De capaciteit is simpelweg bereikt. Wat…

Lees verder »

Energiehubs? Ga voor het collectief!

25 nov om 10:58 uur

In steeds grotere delen van het land gaat het energienet ‘op slot’ en er is nog geen ‘Ei van Columbus’ om vraag…

Lees verder »

Veiligheidseisen zetten rem op proeven automatisch vervoer  

15 nov om 15:04 uur

Nederland heeft de ambitie voorop te lopen met de ontwikkeling van automatisch vervoer, maar complexe…

Lees verder »
descriptionArtikel

Grote investeringen in bereikbaarheid Zuid-Holland

15 nov om 14:38 uur

Het Rijk, de Metropoolregio Rotterdam/Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam…

Lees verder »

Energiegebruik kan op veel manieren nog efficiënter

20 okt om 12:15 uur

Het streven om energie efficiënter te gebruiken is van alle tijden. Aanzienlijk recenter is het streven om ook…

Lees verder »
flash_onNieuws

Trein ramt bus bij Bergen op Zoom; geen gewonden

17 okt om 14:29 uur

Op een spoorovergang in Bergen op Zoom heeft een trein een bus geramd, die na zijn dienst op weg was naar de…

Lees verder »

Hubontwikkeling vraagt om programmatisch denken

17 okt om 12:03 uur

DOVA-directeur Jan van Selm en energiehub-expert Rogier Pennings kampen met dezelfde uitdagingen. Van Selm wil…

Lees verder »
flash_onNieuws

Tweede leven voor batterijen VDL-bussen Eindhoven

14 okt om 15:20 uur

De Nederlandse bussenbouwer VDL Bus & Coach en het Duitse energiebedrijf RWE gaan batterijen uit de 43 VDL-…

Lees verder »